车市在2009年初着实热闹了一把，一边是美国百年通用的轰然坍塌，另一边是中国对“弃马”“保马”的一番论战。然而就在一片凄风苦雨的全球车市中，中国这样一个被世界定义为存在巨大市场潜力的新兴国家，在2009年里连续5个月全球销量第一。其中，国内乘用车市场在4、5月份这个传统的销售淡季里又一次改写了整个行业的发展规律。
可以说，在全线飘红的车市成绩下，更为突出的是自主品牌集体发力的优异表现，从东南V3菱悦的脱销就可窥见自主品牌之热。一边是消费者在得不到任何现金折扣和优惠的条件下，仍耐足性子等上半个多月排队提车；另一边则是东南厂家生产线满负荷运转，却仍然供不应求。
期间有媒体分析认为V3菱悦取得的成绩大半归功于东南与三菱、克莱斯勒和道奇之间的紧密合作。正是三大国际巨头给予了V3菱悦的纯正血缘，让V3菱悦在进入市场之前就取得了先天优势。然而仅仅凭借基因优势就能在如今如此激烈的市场竞争环境下，一直保持领先吗？其实，再进行一番深入探寻，就会发现V3菱悦的成功远远不止于此。
站在巨人的肩膀上，做强自主品牌
一般谈到东南汽车旗下热门车型V3菱悦，就不能不提东南相较其他厂商而言与生俱来的先天优势。日本三菱汽车的注资及对东南汽车提供强大的技术支持，以及东南汽车与克莱斯勒、道奇的深度合作，让东南得以站在巨人的肩膀上，整合优势资源，运用国际化视野与经营思想，将东南的自主品牌做大做强，而V3菱悦的成功便是东南造车能力的集中体现。
通过国际合作，东南汽车引进符合中国汽车市场需求的国际先进车型，同时全面运用国际车厂的资源、经验和平台，借助“巨人肩膀”，透过导入、吸收、再创新，增强自主研发和创新能力，从而完成由生产型企业向创新型企业的转变。
在引进符合中国汽车市场需求的国际先进车型的同时，东南汽车坚持本土化与国际化双线并行的战略，积极开发自主品牌，并于2006年投入近8000万元设立研发中心，而V3菱悦正是东南自主研发的首款新车型。
V3菱悦的热销可以证明，东南汽车提出的国际车型与自主品牌双线并行的品牌战略正在一步步地变为现实。与传统自主品牌车厂相比，东南汽车选择了高起点自主创新模式，打造出自主创新品牌，V3菱悦的问世和市场表现，已成为东南双线并行的格局的一大亮点。经过市场的不断磨砺，国际品牌优势与东南汽车本土化研发之间进行了有效的互补，为新车型的推出屡添动力。
吃透中国市场，V3菱悦迈步从头越
作为东南汽车首款自主设计、开发、创新的轿车，满足消费者需求是V3菱悦的首要任务。那么消费者想要一款什么样的车呢？总结起来不外乎三点：动力充沛经济省油、车型时尚空间宽敞、实用配置实惠价格。
V3菱悦恰恰是综合考虑了消费者需求而设计的。在动力性能上，V3菱悦采用三菱最新科技1.5L MIVEC发动机，而且具备可变气门正时系统，可享受国家刚出台的1.6升以下节能汽车减半征收消费税等政策，在充分满足动力输出的情况下又能达到节能减排的效果。
在价格上，V3菱悦强调的是5.98万－7.08万元的亲民定价。在设计上，V3菱悦外形时尚大气，充分运用国际流行的设计元素，以求获得最佳的视觉效果。在配置上，V3菱悦越级装配了很多B级车的表征配置，比如原厂GPS、遥控开启后备箱、无钥匙启动等，充分满足消费者对车辆的实用性需求。因其性价比优异，V3菱悦甫一上市就大受消费者青睐。
由此可见，V3菱悦如此热销不仅仅源于其国际化品牌背景的基因动能，更重要的是东南在吸收和改进国际先进技术的基础上，积极提升自身的造车水平与创新能力，努力贴合市场需求以变应变，忠实履行着“精益求精、尽善尽美”的品牌承诺。
据了解，在东南汽车独具特色的双品牌战略的全力推动下，东南汽车将会为消费者提供更加多元化的优质产品。东南汽车管理层在媒体对话时曾透露，后续东南每年将至少推出一款自主研发的新车和一款国际品牌的新车，为消费者提供更广阔的选择空间。
加载中
