思铂睿，我更喜欢用三个具体的词语来描述东风本田这款重磅车型。思敏，铂质，智能；敏捷的“神经系统”可以将驾控的指令快速的发送给它的动力单元和传动系统，营造出豪华舒适的享受和体验，具有日系豪华轿车的细腻品质，而智能化的装备则令整车的舒适性、人性化进一步提升。当坐进思铂睿的那一刻起，感受先进科技与精湛的做工相结合，四周传来的是充满速度与激情的气息。这种气息不用鼻子来嗅，而是透过手、脚、身体慢慢体会，仿佛这股激情气息能够沁入到身体的每个部分。
纵观国内日系中高级轿车，大都以商务用途为主，而此次东风本田思铂睿的引进又掀起了一阵豪华运动的风潮。思铂睿的前身来自本田在北美的高端品牌讴歌TXS，只不过目前只有RL与TL进口。而讴歌品牌除了豪华以外，最重要的就是如何将运动性能诸如到产品中，讴歌TXS，就是具有代表性的一款以运动定位为主调的豪华轿车。它比TL更家紧凑和苗条，精干的车身对于提升操控有着直接的帮助。
北美的凶猛和张扬在东风本田的改造后，更适合东方含蓄的风格，局部的调整和改良使得我们等看到的是一张温和的面孔，骨子里不变得仍是从讴歌那里继承的速度与激情。
讴歌变脸 思铂睿新生
尽管是讴歌的一奶同胞，但是讴歌的全新家族造型并没有全盘搬到思铂睿身上，特别是放弃了机甲似的进气格栅设计，取而代之的是与雅阁相仿的横幅式布局。讴歌生猛的美式豪情还是让位于东方含蓄的审美需要，含而不露才是这款车外观的精髓所在。
全系车型标配氙灯
前保险杠的扰流板
不过，前保险杠下微微探出的扰流板，侧身短尾箱微微上翘卷起小尾翼，对称布置的的双排气管，多少还是显露出一点点与普通中高级轿车的不同。
思铂睿VTi-S外观
4730mm的车身长度，宽1840mm，高1450mm以及2705mm的轴距在这个级别的车型中，并不占据优势，但是作为以操控为诉求的个人个性化私人座驾，这又是一个比较主流且有助于驾控的尺寸，毕竟思铂睿定位并非是一款商务轿车，而是尽可能为驾驶体验打造的一款产品。
多功能方向盘
曾经试驾过讴歌TL，内部的设计与布局都有几分熟悉。源自讴歌品牌的设计理念，车内座舱的那种科技感与强烈运动气息扑面而来。坐在思铂睿的驾驶席甚至比后排更享受，得到更多的关照。包覆感极佳的座椅给予腰部两侧和肩部非常好的支撑，真皮的材质触感细腻，手握着三幅的运动方向盘，可以随时操作音响、定速巡航、蓝牙电话以及行车电脑按钮，让人油然而生一切尽在掌握的自信和满足感。
悬浮式仪表盘
立体悬浮式的仪表指针下面泛着蓝色的背光，在右侧的圆心上的单色液晶屏可显示行车数据，包括瞬时油耗等，车外温度，分段里程等等信息。巧妙安排与设计，在使用和美观上达到了统一。在晚上点亮车灯，蓝色背光从仪表盘背后隐隐散发出来，科技感十足。而在思铂睿的Type S版本上，则换为了鲜红色背光，更能催生对速度和驾驭的激情。
Type-S的红色背光仪表盘
内饰的造型科技感十足
错落有致的前部操作界面，功能分区明确，导航、音响和双区空调依次排布。黑色的面板与银色的仿金属装饰条有如盔甲，又好像翅膀一样的飞翔造型，思铂睿的内饰更增添了几分俊朗的阳刚之气。除了纯黑色的内饰，还有上深下潜的双色调可选，不过比起纯黑色的涂装，运动感没有那么强烈。这种硬朗的造型风格以及满目科技味十足的电子设备，能够得到很多男性消费者的青睐。思铂睿的驾驶席就像是一个被各种仪器包裹的座舱，这让人对车辆产生强烈驾驶的欲望。
中控台
思铂睿搭载了本田设计的人车交互系统，通过点、转、拨中控台上的主控旋钮实现导航、音响、电话控制以及随时了解车辆状况，车内的各项操作能够做到一目了然。内置40G硬盘除了导航信息以外，能够存储音乐，视频文件，影音娱乐一盘打尽。液晶屏显示的菜单内容与下方的操作按钮标识都进过了汉化处理，导向的菜单清晰，结构也不复杂，上手很快。内部影音娱乐以及配置应用了大量数字技术，不仅营造强烈科技质感，更关键的是提升了使用的便利性。
人机交互操作界面
菜单
东风本田不仅仅是简单的照搬讴歌原型车，而是根据国内消费习惯对思铂睿进行了一定的调整和完善，特别是在车内噪声控制方面尤为突出。底盘以及车身结构的优化处理提高了车内的静音效果，路面上的大部分噪音都能大部分挡在车外。因此，安装在车内的5.1声道的音响便有了用武之地。无论是浅吟低唱，还是激情澎湃都演绎得相当出色，播放年轻消费者喜爱的流行音乐效果出众。
智能化无一不与先进的技术相关联，思铂睿从舒适性功能到操控的部分均有智能化的技术参与。通过无钥匙系统进入，直接启动引擎的那一刻，享受驾驶的过程就已经开始。
无钥匙进入系统
2.4升发动机
尽管是作为一款运动型轿车，东风本田仍然选择了2.4升排量的发动机，并没有想当然的使用更大排量的动力单元，客观的说，这台引擎在性能指标上也没有做更多的提升。同样是133千瓦/6500的最大功率，以及225牛米/4300的扭矩峰值。踩下油门踏板，随着转速的提升，动力爆发点开始于4000转的区域，发动机舱里会传来一阵阵低沉的啸叫，但不会感觉刺耳。推背感来的不是十分强烈，但足以体验到速度提升的敏捷
智能逻辑控制的5速连续自动变速器
动力方面没有让人眼前一亮，并不意味着运动性能打了折扣。思铂睿采用的变速器与讴歌TL相同，是智能逻辑控制的5速连续自动变速器。行进挡(D挡)与运动档(S挡)都能够通过拨片来介入动力的输出，在D挡上，拨片操作同样起效，用于超车或者下坡时增加引擎的牵引阻力。在不使用拨片后自动恢复自动换挡模式。而S挡需要通过拨片完成换挡，提供更为直接的操控感受。智能化的控制和操作在保证驾驶乐趣的同时，又将操作的难度降到最低。
方向盘的电动助力转向阻尼较大，手感厚重，不像是通常日系车给人留下非常轻的印象，特别是在高速行驶的时候，逐渐增加的转向力度，给驾驶者充足的信心和安全感。为了避免路面细微变化过多的打扰驾驶者而影响舒适度，转向系统会过滤掉了一部分路感。作为驾驶最直接的接触部分，思铂睿对转向力度的把握，介乎于硬派操控与城市驾驶的中间地带。
脚下感受同样不同于日系轿车的轻盈与反馈力度不足，思铂睿油门踏板与刹车踏板的线性和精准度都比较到位，这让控制车速有了更可靠的把握，加油与制动的幅度能够在踏板的行程中得到回馈。
为了增强操控的质感和车辆运动性能，思铂睿在悬挂方面也进行了一些列的重新调校。前悬挂使用了双叉臂结构带横向稳定杆，后悬挂为多连杆结构带横向稳定杆，此外，通过减震器中油压的阻尼变化调整车身支撑力的双模减震系统，在行车的舒适性与运动性方面能够适时调节。减震器的回弹幅度适中，因次在过减速带时候，传递到车内的震动比较直接，但车身颠簸起伏并不明显。思铂睿的诉求是成为私人豪华轿车，而不是一款面向商务人群的轿车。
前悬挂
后悬挂
除了悬挂系统的精心调校，发动机舱还有设有平衡杆，在过弯时可以在一定程度上辅助抑制车身侧倾，由此看到在很多细节方面，思铂睿运动型轿车的味道还是比较浓厚。
发动机舱内的平衡杆
另外值得一提的是，思铂睿将车辆稳定辅助系统VSA与电动助力转向EPS两套系统联动，在转向不足或转向过度的情况出现时，车轮的制动力与转向的辅助力可以一同帮助驾驶者修正车身姿态，尽管在这次试驾中没有机会体验这项主动安全功能，但作为体现智能化的亮点，还是该车具有代表性的一项功能。
VSA与EPS联动
思铂睿除了普通的VTi-S版本，还有两款Type S的强化版，不过，两者的区别仅限于，后者增加了前后扰流装饰件，侧裙边等一些运动套件，还有内部的红色仪表盘背光，而在性能方面，并没有任何提升和增加的配备。目前来看，思铂睿最具性价比的车型集中在VTi-S的三款车当中。导航版是其中配置最高的车款，也是感受思铂睿智能化水平的主流车型。
VTi-S与Type-S的侧身区别
后保险杠的区别
也许在看到思铂睿的第一眼时，并没有留下太深刻的印象，但是坐在驾驶席之后，相信你对这款车会有一些全新的认识，然后启动引擎，握住方向盘，用身体去感受这款车带来的驾驭感，才能真正发现，思铂睿的运动与豪华气息弥漫在这款车的每个细胞之中。对于那些喜爱运动，又不放弃舒适与豪华的年轻消费者来说，思铂睿的私人个性化轿车定位，在操控性能，舒适功能与智能配置方面都有着不小的吸引力。
东风本田上海区域联席会
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