热爱赛车运动的朋友一定对斯巴鲁品牌非常熟悉，这个驰骋于WRC赛场上一次次夺冠的品牌，尤其顶顶大名的翼豹系列车型，曾让许多人心驰神往。斯巴鲁汽车仿佛就已经与“运动型轿车”紧密联系在一起。
legacy力狮是斯巴鲁旗下最为经典的代表车型之一，20年来凭借左右对称全时四轮驱动系统(Symmetrical AWD)与斯巴鲁水平对置发动机(SUBARU BOXER)相结合而具有的出色性能独步海内外汽车市场。从官方的描述来看，斯巴鲁从驾驶乐趣、乘座舒适感和环保性能三个方面对力狮进行了提升，从而打造出新一代Legacy力狮。那么，这款新力狮究竟会带给我们哪些新的感受呢？
新力狮相比上一代车型在外观上有了较大变化，托身于北美车展上的力狮概念车，新力狮一改以往较中庸的外观设计，而是在整体外观设计中加入了大量动感时尚的元素。前脸有些夸张的上挑式大灯，加上镀铬六边形进气格栅，还有引擎盖上两条隆起的棱线，共同组成了新力狮凶悍的前脸，而整体的U型前脸设计也正是目前比较流行的汽车设计手法，我们可以看到如今市场表现比较好的很多车型都是采用这样的设计，看来一直以个性著称的斯巴鲁也开始向主流靠拢，当然，这对于消费者来说并不是坏事，毕竟主流才能代表大众的审美。
新力狮车身侧面线条同样延续了前脸动感的设计风格，俯冲式的腰线不仅突出了其动感的一面，而其较高的位置又增加了车身整体的厚重感。而尾部溜背式的设计使新力狮看起来线条更加流畅。当然，为了突出其商务气质，与同级中高级轿车相同，新力狮车窗周围均加入了镀铬装饰条，看起来更显档次。
与凶悍的前脸、流畅的侧面相比，我认为新力狮的尾部设计显得有些中规中矩，也许是为了突出新力狮的商务气质，双色尾灯简洁而优雅，整体尾部给人的感觉就是非常沉稳大气。而经过仔细观察，我发现新力狮全系都没有配备倒车雷达，只在导航版车型增加了倒车影像，这点显得有些不太符合其中高级轿车的定位。当然，除了没有倒车雷达，其他诸如带自动水平调节的透镜氙灯及大灯清洗装置、集成LED转向灯的外后视镜等都作为了全系的标准配置。
与动感的外观相同，新力狮的内饰与同级其他车型相比，显得更加动感，虽然设计上比较简洁且没有太多的新意，但其出色的做工及用料均体现出进口车优异的品质，这点也是合资品牌汽车很难达到的。
新力狮2.5i豪华导航版内饰
新力狮2.5i豪华导航版内饰采用上黑色下浅色的配色，加上银色的金属质感装饰条，显得舒适优雅，而中控台浅色的金属拉丝质感面板更加突出其豪华品质。
新力狮2.5GT豪华版内饰
而运动版车型则提供了全黑内饰的选择，搭配碳纤维装饰条及黑色真皮运动座椅，同时还带有金属踏板，斯巴鲁所具有的运动精神终于得到了回归。另外还有一款木质装饰条的内饰，虽然本人不太喜欢这种风格内饰，但与黑色的内饰搭配，也并不显得俗气。
新力狮中控台布局比较简洁，上部为音响及导航控制区域，下部为空调控制区域，中间则为一个内藏式储物格。这样的设计非常方便驾驶者操作。而有关车辆控制的按钮则集中分布在方向盘左侧，包括外后视镜调节及折叠按钮、仪表盘亮度调节、电子驻车系统、VDC车辆稳定系统等。
新力狮的真皮三幅多功能方向盘，大小适中、握感舒适，而且在方向盘上集成了音响控制按钮及定速巡航控制按钮，使用起来非常方便。自动挡车型还全部配备了随动式换挡拨片，左侧为减挡、右侧为加档，使驾驶者能够体会到更大的驾驶乐趣。比较遗憾的是，曾经在力狮高配车型配备的意大利MOMO赛车方向盘全部被上述的多功能方向盘所取代。
此外，值得一提的是，新力狮仪表盘尽管采用非常传统的四圆环指针式设计，但其在转速表左侧设计了一个ECO表即节油性能显示表，比较有意思。经我仔细观察，发现其实这个ECO表与瞬时油耗表类似，只不过采用指针的方式表示，可以让人一目了然。当然，精确的瞬时油耗在中控台上方的行车电脑上也有显示。
在配置方面，新力狮作为斯巴鲁品牌的中高端轿车，诸如导航、天窗、自动大灯等中高级车必备的舒适性配置自然一个也不少。导航版车型配备了6.5英寸触摸显示屏的音响-DVD导航系统，操作十分简便，同时配备了蓝牙Bluetooth®电话免提系统和倒车影像系统；上面提到的自动水平调节透镜氙灯也是作为全系的标准配置，除了低配版车型，新力狮都配备了在安全距离内无须操作即可直接开启车门和行李箱门、能够一键启动车辆并联动驾驶席位置记忆的智能钥匙系统，使用起来也非常方便。另外，自动恒温空调、前排座椅加热、行车电脑及包含6扬声器的6碟CD等都是全系标配，因此在舒适性配置上，我基本挑不出新力狮有任何令人不满意的地方。
车身尺寸方面，为了满足用户的驾驶乐趣的同时进一步提升车内乘员的舒适性，新力狮整体车身尺寸都有所增加，整车长4730mm、宽1780mm、高1505mm，相比老款力狮分别增加了65mm、50mm、80mm，而轴距更是增加了80mm达到了2750mm。如此的尺寸，已经可以保证新力狮后排腿部非常充足的空间，尽管与如今轴距动辄超过2米8的车相比，这样的轴距并没有太大优势，但我想力狮作为一款运动型中高级轿车本来也并非以长轴距著称。
新力狮车内的储物空间比较丰富，除了上面提到的中控台上的储物盒，副驾位置的双层手套箱也非常实用，比较可惜的是该手套箱里并没有设计出风口，想要在夏日里喝到冰镇饮料看来不太容易。挡把位置有两个大小合适的杯架，后面是一个双层的中央扶手箱，该扶手箱采用独特的双层设计，第一层较浅可以放手机之类的小物件，下层很深，可以容纳十几张CD盒，非常实用。另外，在天窗控制区域还设计了眼镜盒，显得非常贴心。
相比车内丰富的储物空间，新力狮后备箱的储物能力并没有给我太多惊喜。虽然后备箱容积相比老款力狮有所增加，达到476L，但只有旅行版车型后座才能6/4分折，普通三厢版车型后排座椅则不能放倒，只能通过打开后排扶手放置一些较长的物品。如此的设计显得有些不够人性化，但仅后备箱的空间已经基本能够满足一般家用。
应该说，最能代表力狮运动精神的一定是非2.5GT车型莫属，其搭载的2.5L水平对置四缸涡轮增压发动机，高达265马力的强大动力，加上左右对称的全时四驱系统，以及斯巴鲁独有的SI-DRIVE( 斯巴鲁智能驾驶提升系统)，这一系统能使车辆具有三种截然不同的发动机动力输出模式，当调到超级运动模式则能体会到前所未有的驾驶乐趣。但是，非常遗憾的是此次活动厂家并没有安排对2.5GT车型进行试驾，我也只能利用上述数据进行一下想象啦。
新力狮2.0i豪华版发动机
2.0i豪华版及2.5i豪华版两款不同排量的车型，发动机均为水平对置四缸发动机，2.0L排量为双顶置凸轮轴，最大功率110kw/6000rpm、最大扭矩196Nm/3000rpm，2.5L排量则为单顶置凸轮轴，最大功率为123kw/5600rpm、最大扭矩229Nm/4000rpm。与这两款发动机相匹配的是世界首款用于量产全时四轮驱动汽车的纵置链条式无级变速器Lineartronic，该变速器除了具有体积小、结构简单、换挡连续自然、节省燃油的特点，还可模拟6速手动模式。
新力狮2.5i豪华导航版发动机
这样的动力搭配，我已经可以判断出这两款车型应该主要是以舒适性兼具燃油经济性为主要特点的，经过实际试驾后，也验证了我的这个预断。2.0L发动机与CVT变速箱的搭配给我带来的感受就是非常平淡与舒适，没有发动机的轰鸣，没有普通变速箱换挡的冲击，一切都很自然，但想从中体验到什么驾驶乐趣也是不太可能的，毕竟2.0L排量的发动机带动这样一台中大型车仍有些力不从心。而换到2.5L排量的车型，我能够感觉到动力上有一定提升，当我深踩油门，变速箱很快作出降档响应，而发动机也随着转速的提升开始轰鸣，当然，如果将档位切换到手动模式，通过换挡拨片对挡位进行操作，则能够享受到更多的提速快感。因此，通过实际驾驶，新力狮2.0L及2.5L自然吸气式发动机在动力方面的表现主要是追求驾驶的舒适性与燃油经济性，想要体验更多的源自斯巴鲁的激情还要选择涡轮增压发动机车型。
新力狮2.5GT豪华版发动机
另一方面，新力狮在悬挂方面采用了前麦弗逊式独立悬挂、后双叉臂式独立悬挂的搭配。这样的组合可以很好的兼顾舒适性及操控性，尽管本次活动并没有安排场地试驾环节，但通过路试中一小段山路的体验，我可以感觉到这套悬挂的调校还是比较不错的，与斯巴鲁一直引以为傲的左右对称的全时四驱系统相配合，新力狮在高速转向时显得非常轻盈，且悬挂也可给予车身足够的支撑，加上EPS电子助力转向系统，整体给人很踏实的感觉。
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斯巴鲁冰雪试驾视频：http://www.jianyincar.com/vdplay_07.asp
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斯巴鲁新西兰冰雪“飞行”：http://auto.qq.com/a/20081231/000113.htm
斯巴鲁金卡纳疯狂漂移第2部：http://blog.qq.com/qzone/404768947/1244021374.htm
斯巴鲁对比其他车型：http://www.tudou.com/programs/view/C2hHE5Cn7lQ/
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