一直以来就认为娱乐圈很乱，常常是两个风马牛不相及的结婚了，要不就是两个昨天还腻的跟蜜似的又离了，满眼的分分合合，好不热闹。最后往往是，当事人嗤之以鼻，各活各的。作为一个圈外人，全当看个热闹，纯当娱乐罢了。可这股娱乐之风似乎愈演愈烈，连一向严谨的汽车行业，也开始冷饭、馊饭一勺烩，炒起车企分分合合了。大有不娱乐一把誓不罢休的劲头。
近日，拜读了某报一名记者关于哈飞、昌河或划拨长安的文章，文中的种种结论均来自虚无缥缈的消息人士透露或是断章取义的业内人士讲话，大有拆散中航汽车业务，将昌河许配长安之势。记者仅凭中航工业战略规划部民品办主任殷卫宁没有明确否认，就断定中航汽车业务划归长安，实属不妥，至少我认为缺少了一位专业作者的严谨性。估计原文作者也忽略了殷卫宁主任解释中的一句话“汽车业务板块直接影响到未来中航工业万亿目标的实现，是中航工业非航空民品中的支柱产业。
到2017年，中航工业非航空产品销售要达4000亿左右，而汽车(包括微型轿车、客车、微型货车、电动车)要占到2000亿左右”。如此重要的一句讲话，还不足以证明新中航做大做强汽车业务的决心？可这位作者却视而不见，脑海中幻想着自己构建的中国汽车版块蓝图。自2009年5月份以来，媒体就频频爆出昌河汽车、哈飞汽车将被国内某大集团兼并重组的新闻，进入8月份后，传言更是愈演愈烈。新任中航工业江西昌河汽车有限责任公司副总经理朱建对此已断然否认，并指出关于兼并的传言纯属恶意炒作。那么把这盘冷饭、馊饭现在又端出来炒，实在令人有些作呕。
中国航空汽车有限公司总经理赵桂斌2009年8月24日在中国黄金排量汽车高峰论坛上接受对话时也明确表示“中航汽车及旗下的昌河、哈飞汽车等绝不会像外界所传的与长安集团合并，而是继续坚持独立发展的策略，并打造成国内小排量汽车行业最重要的力量”。跟新中航2017年的万亿宏伟目标一样，昌河汽车目前已经制定了一个增幅近四倍的“五年规划”。规划提出，到2010年时，昌河汽车整车销量从去年的10.77万辆提高到40万辆，工业总产值达到200亿元。只有汽车业务的发展，才是对新中航宏伟目标强有力的支持。
那么在新中航强大的航空背景下，加上昌河自身发展的决心和战略，昌河汽车在未来的几年内，必将给中国汽车市场一个惊喜。首先，实力异常雄厚的新中航全力支持，足以支撑昌河汽车的高速发展；其次，昌河汽车突显的航空背景，决定了其精益求精的研发、生产和品质控制风格，这也成为产品畅销的保证。除了积累了大量联合开发经验的专业化研发设计队伍外，昌河汽车投入的先进研发、试验、生产和质控设备，即使与最新进的国际品牌相比也毫不逊色，在微车行业更是首屈一指。
昌河北斗星，昌河爱迪尔在节油赛事上屡获节油冠军殊荣，黄金排量K14B发动机更是在同级别发动机中独占鳌头，这一切都表明昌河在向小排量精品制造专家迈进，在为新中航做大做强汽车业做准备。因此，妄加臆断新中航剥离汽车业务，给人以错误的引导，的确有违专业记者所应该具有的职业操守。
市场化的今天，两个企业的合并已不是仅凭政府部门的操控就能得到认可的，一切行为还要以市场为导向，背离市场方向的行为，只会给双方带来伤害。中航汽车+长安汽车集团，市场占有率高于一汽集团、甚至高于上汽集团又如何？看到通用汽车亏损的惨痛教训，看到丰田汽车开始强调质量、利润而不强调销量第一，其结果就是1+1未必大于2。
在提倡自由恋爱的当下，还请乔老爷们，别乱点鸳鸯谱了。 收起你们的娱乐心态，让理性、严谨回归吧，中国汽车的发展需要有担当的人，需要能给予正确引导的人。特别是对致力于节能、环保、耐用、经济的小排量车企多一些宽容，多一些支持。只有通过大家的扶持，才能创造中国汽车美好的明天。
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