在斯巴鲁最强悍涡轮增压发动机 EJ20上做出多项技术升级，并提升排量，这使翼豹 WRX STi上装备的 EJ25型成为斯巴鲁品牌当中技术最先进的发动机。同时第十代翼豹 WRX STi全新设计的车身结构使发动机安装位置更低，有效降低车身重心提高操控性。左右对称全时四轮驱动系统通过液力耦合器调整前后动力分配 ,在降低燃油消耗的同时达到更好的动力输出表现和操控性。智能驾驶提升系统通过可调节的多种模式保证驾驶者对动力和燃油经济性的各种不同需求；多模式驾驶员控制中央差速器和多模式车辆动态控制系统的配合在提高操控性和动力表现的同时又大幅度提升了主动安全性。

● 核心技术：

◆左右对称全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD）
◆斯巴鲁水平对置发动机（SUBARU BOXER）
◆斯巴鲁智能驾驶提升系统（SI-DRIVE）
◆多模式驾驶员控制中央差速器（Multi-mode DCCD）
◆多模式车辆动态控制系统（Multi-mode VDC）

斯巴鲁低重心水平对置发动机：

斯巴鲁发动机的独特设计在于将气缸水平对向排列在曲轴两侧，形成了水平对置发动机 (SUBARU BOXER)。这一设计的优势在于振动小、运转时完美的平衡性和可以将发动机放置在汽车内较低的位置从而获得较低的汽车重心。

低重心的斯巴鲁水平对置发动机（SUBARU BOXER）结合左右对称全时四轮驱动系统（SymmetricalAWD），以及多模式车辆动态控制系统（Multimode VDC）确保车辆在行驶中具有极高的平衡性和操控性，最大程度避免危险状况的出现。

斯巴鲁左右对称全时四轮驱动系统 Symmetrical AWD：

左右对称全时四轮驱动系统 (Symmetrical AWD)是斯巴鲁在 1972年研发的，并不断获得改进和提升。其重要特征是变速器、分动器、传动轴、后差速器都在水平对置发动机 (SUBARU BOXER)后面呈直线型一一对称地排列。这就意味着相对于其他的全时四轮驱动系统而言，它的独特性在于它是两侧对称平衡的，设计简单，有较低的重心。此外，如果行驶中有车轮产生侧滑，它还会自动控制前后轮之间的扭矩分配，继续保持行驶的稳定性。

斯巴鲁主动扭矩分配系统斯巴鲁主动扭矩分配系统在斯巴鲁翼豹的每个车轮里以及车体内，都配有高耐受性和高灵敏度传感器，左右对称全时四轮驱动系统(Symmetrical AWD)采用先进的信号处理技术随时对汽车行驶情况进行全面监测和分析，并据此合理分配四个车轮间的扭矩分配，从而使车辆保持最为理想的抓地力，以达到稳定行驶的目的。

斯巴鲁智能驾驶提升系统 SI-DRIVE

发动机具备三种动力输出模式，如果想得到满意的操控感受，您只需选择一种合适的动力输出模式：

智能模式 :车辆在此模式下表现出行驶平稳、乘坐舒适以及具有较高燃油经济性的特点，适合郊区行驶和长途旅行。这一模式同时也可以让您享受到车辆良好的动力性能。

运动模式 :大多数情况下的推荐使用模式，这一模式给车辆在日常城市道路行驶和高速公路行驶带来线性的响应。

超级运动模式 :这一模式能够完全发挥出 2.5升涡轮增压发动机的潜力，给您带来瞬间爆发的响应和优异的加速表现。

斯巴鲁多模式车辆动态控制系统 Multi-mode VDC

多模式车辆动态控制系统（Multi-mode VDC）可以让汽车拥有更好的灵活性并且更易于驾驶。有三种车辆控制模式可供选择：

正常模式（默认）：综合协调车辆动态控制系统，牵引力控制和防抱死制动系统（ABS）一起发挥作用，当车辆发生侧滑时可以帮助其恢复正常行驶状态。

牵引模式：此模式具有限制车辆动态控制系统（VDC）介入的功能，延迟制动系统的干预时间，并且对发动机扭矩输出没有任何限制。

关闭模式：在雪地或泥地等湿滑的道路上十分有用，此模式下只有防抱死制动系统（ABS）发挥作用。

斯巴鲁多模式驾驶员控制中央差速器 Multi-mode DCCD

多模式驾驶员控制中央差速器（Multi-mode DCCD）具有六种可供选择的手动中央差速器锁定模式和三种自动模式。

自动模式包括以下三种，您可以根据喜好或者行驶环境在三种不同的中央差速器 LSD模式中进行选择：

自动模式：能够应对大多数路况的模式，也是发动机启动时的默认模式。

自动【+】模式：加大了差速器的锁定力以提高稳定性，具有较高的牵引力，适合湿滑的道路。

自动【-】模式：降低了差速器的锁定力以提高转向能力，使车辆操控性较强也更为灵活，适合曲折的道路。