结合了汽油缸内直喷和涡轮增压技术的 1.4TSI发动机，实现了小排量发动机高功率和大扭矩输出，而且排放和油耗都很低。新一代涡轮增压系统提高了发动机动力性和响应特性，先进的缸内直喷技术则提高了发动机的压缩比和燃烧效率。得益于轻量化紧凑型设计，1.4TSI发动机结构紧凑、质量小，更易于布置；新的加工工艺的采用使发动机摩擦损耗降低，同时提高了发动机的机械效率。因此，与传统的发动机相比，1.4TSI发动机更加高效、强劲，而且节能、环保。
● 节能先锋技术：
◆缸内直喷涡轮增压发动机 TSI
◆7前速双离合自动变速箱 DSG
燃油直喷技术：
这是将柴油发动机缸内直接喷射技术移植到汽油发动机领域的一项革命性的创新技术。通俗地说就是将汽油和空气分别单独注入燃烧室，令空燃比的控制更加精确，燃油的雾化效果好，油气混合充分，从而使得燃烧更彻底，提高燃烧效率、降低尾气中有害气体的含量。喷油嘴安装在燃烧室的上方，将燃料直接喷入燃烧室。
喷嘴工作控制精度为0.01ms，喷油压力最高达100bar，采用进气歧管喷射方式的传统电喷发动机的喷射压力一般只有3bar。按需控制流量的低压燃油系统、带有调节装置的高压燃油系统和全新高压喷嘴技术相配合，适时、精确地将燃油直接喷入发动机汽缸内并实现均质燃烧，从而获得良好的冷启动性能和动力性。汽油经新型高压燃油泵和6孔喷油器直接喷入汽缸内与涡轮增压器压缩进来的空气混合，带来了更理想的油气混合及更高的压缩比，使燃烧过程更充分，动力输出更强劲。汽油直喷技术最显著的优点是在提供更大的输出功率和扭矩的同时，获得了良好的燃油经济性，并降低了排放。
新一代增压技术：
带独立水冷系统的涡轮增压器明显改善动力，同时在道路条件优良的工况下则具有更低的油耗。涡轮增压器利用发动机排出的废气带动涡轮叶片转动以压缩空气， 涡轮叶片经过空气动力学优化，使进气气流的分布状态有助于降低能量损耗，同时又保证了汽油和空气均匀混合。
新的增压空气冷却技术使涡轮增压器响应更灵敏， 在1750-3500rpm转速范围内可以持续输出高于220Nm的扭矩。1.4TSI发动机摒弃了正时皮带，取而代之的是正时链条，具有寿命长、终身免更换的优点。1.4TSI发动机熄火后，一个独立的冷却系统会自动启动，继续为发动机降温，保护涡轮增压系统。轻量化紧凑型设计1.4TSI发动机应用“Downsizing”理念设计，尺寸更小，效率更高，并由此降低了内部的摩擦和燃油消耗。应用“Downsizing”理念设计、制造的发动机，相对功率相同的传统发动机而言，将消耗更少的燃油。
动力性：
1.4TSI发动机在转速达到5000rpm时，输出功率达到最大值96kW；最大扭矩为220Nm，在1750-3500rpm 转速区间中可持续输出。另外，在1500-4500rpm 的宽泛转速区间内输出扭矩都超过200Nm，即最大扭矩的90％，从而提供了一个宽广的扭矩平台，车辆得以在较宽的发动机转速范围内保持理想的加速性。以车重为1370kg的第六代高尔夫1.4TSI自动型为例， 其最高车速为200km/h，0-100km/h加速时间为9.5s。双离合自动变速箱DSG (Direct Shift Gearbox) 双离合变速器技术最早起源于赛车运动，它将手动变速器的灵活性、经济性与传统自动变速器的方便性、舒适性结合在一起，并应用于普通轿车上。DSG 为Direct Shift Gearbox 的英文缩写，直译为“直接换挡变速箱”。“双离合器”是这种新型自动变速箱技术区别于其它自动变速箱的核心部件，是其技术特征的关键所在，因而又称为“双离合自动变速箱”（Doubleclutch Gearbox）。
双离合自动变速箱有两个离合器，分别与奇数和偶数挡位齿轮相关联。当奇数挡位运行时，相邻的偶数挡位齿轮已经被预选并啮合，处于待命状态。一旦换挡条件得到满足，奇数挡离合器分离，同时偶数挡离合器接合。同样，当偶数挡位运行时，相邻的奇数挡位齿轮已经被预选并啮合，处于待命状态。一旦换挡条件得到满足， 偶数挡离合器分离，同时奇数挡离合器接合。DSG 综合了手动变速箱和传统自动变速箱的结构特点。机械部分的结构与手动变速箱一样，都是由离合器、输入轴、输出轴、各挡位的齿轮、同步器和换挡拨叉等等零部件组成的。但DSG 拥有两个离合器、两根输入轴、两根输出轴和四个换挡拨叉，简单说来就是把两个手动变速箱集成组合在一起。
DSG的控制部分又和传统的自动变速箱一样，是电脑控制器和液压机构集成组合而成的电液控制单元。电液控制单元对系统液压及电子的复杂动作进行精准的控制。控制系统不仅控制DSG自身，还要协调发动机控制单元等，实现一系列复杂的换挡动作。DSG和手动变速箱一样通过不同的齿轮组合产生变速、变矩。DSG的核心部件双离合器由2个离合器组成。一个离合器控制奇数挡位齿轮，另一个离合器控制偶数挡位齿轮。
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