十年前的今天，在长江边的一座小城市芜湖，一辆还没有名字的汽车下线了，从整个汽车行业到广大消费者，几乎没有人知道她的诞生，更不可能想到这款当时连“准生证”都没有的产品将伴随着一句“动静皆风云”而叱咤中国车坛，从而开始书写属于自己也属于中国民族汽车工业的传奇。
十年后的今天，奇瑞汽车已成为拥有覆盖高、中、低端的四大品牌，类别涉及家轿、微车、商用车的十六款车型的矩阵式产品线，具备年产65万辆整车、65万台发动机和40万套变速箱生产能力，全球累计产销近200万辆的大型汽车企业，同时在整车、发动机、变速箱、汽车电子、新能源等汽车研发关键领域取得决定性的突破，成功以“技术立企”的自主品牌汽车企业。可以说，奇瑞汽车已经具备了一个跨国汽车集团的雏形。
回顾奇瑞十年所走过的路程，让我们再一次感受奇瑞一路走来不平坦的成长轨迹和强劲的发展脉搏。
从1款车型到16款车型
10年前，奇瑞第一辆车“风云”缓缓下线，打响了挑战“老三样”的第一枪，也成为了奇瑞腾飞的起点。奇瑞第一款产品风云在中国市场刮起了一阵强劲的旋风，翻开了自主品牌汽车发展新的一页。风云作为奇瑞公司首个产品品牌，无论是在奇瑞发展历史上还是对中国民族汽车产业来说，都有着特殊的意义。
其后，奇瑞正式确立走自主创新，打造自主国际名牌的发展战略，开始了大规模的自主研发，扩大车型覆盖，从SUV到MPV再到微客，奇瑞的产品几乎覆盖了所有乘用车品类。
10年后的今天，奇瑞汽车旗下的奇瑞品牌有已经上市的QQ系列（QQ3、QQ6、QQme）、旗云、A1、A3、A5，风云2和瑞虎；瑞麒品牌有已经上市的M1、X1和即将上市的G5、G6、；威麟品牌有已经上市的V5和即将上市的X5、P11、V8等数款车型；开瑞品牌有优翼、优雅、优派和优优等。四大品牌产品线已经初步成形，奇瑞已成为中国产品线最丰富的汽车企业之一。
今年上海车展上，由32款新车组建的“大奇瑞”方阵隆重亮相，向观众献上了一场“视觉盛宴”，让世界看到了一个阵容整齐、兵强马壮的“大奇瑞”，见证了真正的“中国力量”。
从引进二手发动机设备到18款自主研发的ACTECO发动机
发动机是汽车的核心部件，也是产品成本构成的核心部分，国内发动机技术研发滞后一直是影响自主品牌企业发展的一大短板。如果缺乏核心零部件技术——同步于世界的发动机技术，中国汽车行业的发展将永远受制于人。
奇瑞的发展起始于发动机，1995年1月，安徽省政府考察欧洲汽车工业期间，得知英国福特的一条发动机生产线要出售，于是抓住这个机会把项目干起来。1996年，作为安徽九五计划期间头号项目的“951工程”以2500万美元的价格购买了英国福特公司的发动机产品技术和一条生产线。1997年3月18日，奇瑞发动机厂厂房开始平整土地，工厂的第一根柱子立了起来，标志着奇瑞建设拉开序幕。1999年5月18日，在终于克服了种种难以想象的困难之后，奇瑞第一台SQR480发动机正式下线并点火成功。
这款发动机被装载在了奇瑞的首款风云车上，并大获成功。但奇瑞并没有满足现状，奇瑞人知道汽车行业的竞争关键在于核心零部件的竞争。因此，2001年奇瑞汽车刚刚上市销售就启动了庞大的发动机研制计划：规划设计了从0.8到4.2升的全系18款发动机，排放目标全部达到欧Ⅳ标准。在当时，很多行业人士都不理解奇瑞的这种做法，但时至今日，正是得益于在发动机方面的战略布局，奇瑞才能有如此丰富的产品线以及每年推出数款车型的能力。
目前，奇瑞发动机工程研究院已拥有产品研发人员800余人，拥有代表当今业界最高水准的9条生产线和200余台数控加工中心，在涡轮增压、VVT、缸内直喷等技术上实现了全面攻关。其“当家花旦”ACTECO系列发动机,汽油机升功率高达72千瓦,柴油机达50千瓦,这些指标不仅在国内产品处于领先地位,也高于合资企业的主流产品，奇瑞在发动机核心技术上已经具备了在全球市场竞争的实力。
从逆向工程到正向开发
奇瑞的第一款轿车风云在1995年就开始策划，底盘和车身都是在模仿的基础上设计的，尹同跃在一汽大众工作多年，对轿车底盘技术可以说了如指掌。在确认了车型设计后，奇瑞就与一家台湾模具制造商合作进行模具开发，奇瑞请了一位一汽退休的老工程师到台湾监控模具开发过程。当模具试验时压制出第一副未喷涂的白车身时，这位为造中国车而再次出山的老工程师当场热泪盈眶。
此后的故事，可以说就是奇瑞“风云”不断刷新我国民族轿车工业纪录的历史，2001年2.8万辆、2002年5万辆……,这在当年国内乘用车销量不到一百万辆的情况下，是一个非常了不起的成绩。尽管风云上市取得了令人瞩目的销售业绩，奇瑞还是很清楚的认识到，没有核心技术，没有自主知识产权，靠引进仿造的奇瑞就是一个建在流沙上的堡垒，迟早是要坍塌的。由于奇瑞对自主研发的超常规投入，以及对于技术的执着追求，尹同跃在行业内被称为不折不扣的“技术狂人”。
首先，奇瑞坚持“再难不省研发”的创新理念，每年投入销售收入的约10%用于产品开发，建成了具有国内领先水平的、完善的技术和产品研发体系。这样的投入比例在全球汽车行业来说，是非常高的。同时，奇瑞坚持“再难不减培训”的人才培养理念，十年来在坚持自主研发和创新过程中，培养建设了一支拥有6000余人的研发团队。
目前奇瑞公司形成了以汽车工程研究总院（下辖3个乘用车研究院、1个发动机工程研究院和1个变速箱研究院）为核心，以中央研究院、规划设计院、试验技术中心、博士后科研工作站为依托，以一批控股设计公司为骨干，与关联零部件企业开展协同设计，同时兼顾与国内大专院校科研院所展开合作的产品研发体系，形成了从整车、动力总成、关键零部件设计到试验试制的比较完整的开发体系，建立了自己的标准体系和数据库。
其次，建立以我为主、开放合作的创新模式，充分整合全球资源。“自主研发”不等于完全“自己研发”，发达国家的轿车工业已经走过了100多年，而中国自主品牌轿车真正起步才不过10年的时间。为了缩小与发达国家的差距，奇瑞公司根据优势互补、利益共享的原则，与全球汽车业界及关联行业、领域，采用多种方式，建立了广泛的双边、多边合作关系。例如，在意大利都灵投资成立了整车造型设计公司，聘用高级设计工程师和项目管理专才，将国际先进的汽车设计理念引入到奇瑞新车型的设计过程中。为了提升制造工艺水平、自动变速箱开发水平，公司又分别在日本东京、澳大利亚墨尔本成立研究分院，整合了大量专业人才。通过整合国外的资源，奇瑞大大提升了汽车整车自主研发的能力，同时也降低了开发成本。
健全的研发体系和极高的投入水平，使奇瑞的产品研发水平迅速跃居国内领先水平，在风云上市仅两年后的2003年，就有QQ、旗云和东方之子三款新车同时上市，震惊了国内汽车界，正式掀起了奇瑞产品研发的高潮。同时，在产品技术储备方面，十年以来，奇瑞累计申报专利4000余项，获得授权专利2412项。这一系列的数据代表着奇瑞十年自主研发的成果，每一款新车型都是奇瑞研发团队智慧的结晶。
从单一品牌到多品牌矩阵
奇瑞深知，要想打造中国的世界级汽车企业，参与全球汽车市场竞争，就必须具有全系列产品的开发能力，产品要覆盖高、中、低端等各主要细分市场，而以单一品牌奇瑞将无法承担对各细分市场产品的定位，必须走多品牌发展的道路，才能支撑适应未来市场竞争的产品发展计划。而从各跨国汽车集团的发展历程来看，无不走的是多品牌发展道路。
2009年，可以说是奇瑞实施多品牌战略的元年，奇瑞汽车由原来单一的奇瑞品牌，发展成为拥有覆盖从微车到高端轿车的共四大品牌，新创建了开瑞、瑞麒和威麟三个品牌，标志着奇瑞正式进入多品牌发展的新阶段。
“自主品牌不能总是在低端徘徊，我们推出高端品牌，就是要冲到合资品牌阵营中去，和他们展开全面的竞争”——2009年3月19日，当奇瑞两大中高端品牌“Riich瑞麒”和“Rely威麟”正式发布之时，被媒体簇拥的奇瑞汽车董事长尹同跃说了这样一句话，也正式宣布了奇瑞汽车运行10年之久的“奇瑞（CHERY）”单品牌策略，进入多品牌发展阶段，一个由轿车品牌CHERY奇瑞、中高端品牌Riich瑞麒和Rely威麟、微车品牌Karry开瑞4条品牌线并举，拥有数十款车型支撑的“大奇瑞”框架浮出水面。尽管转型意味着阵痛，但要成为国际知名品牌和世界级汽车企业，就必须走向高端，实行多品牌发展战略。
从风云到A3到G6，产品力提升的背后是品质的提升
有人说，奇瑞用风云创造了历史，这种说法并不为过。
第一辆轿车风云上市时，中国轿车市场还处以一种垄断状态，那时，桑塔纳和捷达的价格都在12万以上，风云这款仿造车以8万多的价格入市，很快就打破了中国车市的格局，此后，汽车进入中国百姓生活的速度迅速加快。
当时，时任奇瑞公司董事长的詹夏来跟奇瑞的领导层讲，“中国的老百姓太可怜了。好不容易富裕起来了，打算买车。莫名其妙的，这个钱给老外挣走了。我们要把价格往下拉，让中国的老百姓能够买得起车。”据此奇瑞提出了口号——要造中国老百姓买得起的好车。
当然，低价不代表低质。从诞生之日起，奇瑞就致力于打造一个“有技术的公司”，从ACTECO发动机研发到独立设计创新，奇瑞秉承自主创新的发展思路，掌握并完善了自主研发能力和配套体系，产品和技术赢得了国内外市场的认可和尊重。
目前，奇瑞已拥有从整车、发动机、变速箱到关键零部件、关键材料、关键装备，从设计、开发到试制、试验的比较完整的自主创新能力，帮助奇瑞公司迅速实现了从经营产品到打造品牌、从快上规模到品质提升的转变。无论是上市以来备受消费者青睐的奇瑞A3,还是即将上市的高端品牌瑞麒G5,都是“品质奇瑞”的集大成之作。在C—NCAP中，奇瑞A3以总分45.3分、侧碰满分的出色成绩，成为10万元内自主品牌车型中率先摘得五星安全的表率。今年10月，瑞麒G5在德国纽博格林北环赛道上的出色表现也格外引人瞩目，作为第一款接受该赛道权威检验的“国产汽车”，获得了8分56秒的好成绩，在冲击成绩的过程中，瑞麒G5无论是在发动机的动力性，底盘和悬挂系统的稳定性以及车身结构的优越性等各方面都表现非常优秀，根据车手主观评价，个别项目已接近世界级跑车的性能。
此外，今年以来，奇瑞先后推出的A5BSG混合动力车、S18纯电动汽车、A3自动挡等，都展示出先进的技术与良好的品质，受到业界的高度评价。
从无目录到全球近200万用户
在1992-1993年经济过热时期，芜湖一家村办工厂一年敲打几百台车，就是一个多亿的产值。这个现象引起苦于经济落后的安徽省和芜湖市领导人的注意，也是90年代初的一场大水让安徽省、芜湖市领导铁了心要改变安徽的产业结构，由此下决心开始了汽车工业的规划。由于国家政策对轿车项目的限制，只能秘密进行，所以这个项目启动时取内部代号为“951工程”(即安徽省95计划的一号项目)，后改为“安徽省汽车零部件有限公司”，对外始终保持低调。
2000年，安徽省汽车零部件有限公司生产了2000多辆汽车。为了让这个没有生产汽车许可证的企业能够生存下去，只能在芜湖市政府政策引导下在芜湖市上了出租车。
但奇瑞造出来的车无论是否达到标准，都因为没有登上国家轿车目录而不合法，被要求停产。经过多方努力，在安徽省和国家有关部委的协调下，2001年1月，安徽省汽车零部件有限公司加入上汽集团正式更名为上汽奇瑞。奇瑞轿车也得以上了国家机械局被撤销前最后一次公布的车辆生产管理目录，获得了久盼的“7字头”目录。
同年10月27日，第一批10辆奇瑞轿车经天津港出口叙利亚。这次出口叙利亚的车虽然只有10台，但是却实现了中国轿车出口“零”的突破。
紧接着，就是和伊朗SKT公司的CKD合作项目，经过一年多的报批、审核，此项目于2002年底获得伊朗政府的生产销售许可证，也是近20年伊朗政府第一个批准建设的整车项目。此后，奇瑞与SKT公司于2003年2月签约，由奇瑞提供技术转让和工厂设计，在伊朗东北部马什哈德省为SKT公司建立一个汽车整装厂，包括冲压、焊装、涂装、总装四大工艺，一期工程设计产能为3万辆。
从2001年首次出口叙利亚到现在，奇瑞汽车已成功登陆70多个国家和地区，拥有全球用户近200万。在生产布局方面，国内的大连生产基地已经奠基，并将于2011年建成投产，台湾的CKD生产基地也将近期投产；国际方面，奇瑞已在俄罗斯、乌克兰、埃及、伊朗、马来西亚和乌拉圭等9个国家和地区建成了11个工厂，到2009年底，奇瑞汽车的海外工厂将达到15家。
从连上目录都没资格的地方小厂，到实现中国整车“0”的突破，再到海外建厂，行销世界，成为让国际汽车巨头为之侧目的中国汽车制造的代表，奇瑞在一步一个脚印的实现成为“自主国际名牌”的诺言。
10年来，奇瑞见证了中国汽车市场的高速发展，见证了中国自主品牌的崛起、成长和壮大；奇瑞汽车不仅见证了历史，同时也在创造着历史。
十年来，奇瑞的传奇一直在延续，我们坚信奇瑞的传奇将继续延续下去。
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