风云2上市快一个月了，几次想去试驾，经销商都告知无车可试。为何？订单太多！店内所到的车都已被客户下定，不能用来试驾。一上市就这么火爆，更加激起了笔者的兴趣。不过笔者也是有个耐心的人，等吧，终于让我抓住一个机会，深入体验了这款被形容为“进取者 自风云”的都市动感家轿。
眼观鼻闻：
作为奇瑞汽车首款采用“仿生"概念设计的轿车，风云2的灵感来自于遨游大海的鲸鱼。细观车头，确实有那么几分鲸鱼的味道。不过相信有些朋友的眼光会比较挑剔，不觉得它跟鲸鱼有什么想象。其实这有什么所谓？不管像不像鲸鱼，风云2确实找不到过去任何车型的影子，并且，它的外形的确有些吸引我。
风云2的内饰显得明亮、清新、简约。中控台采用了在中高级车上才使用的搪塑制造工艺，质地柔软，触感显得非常细腻，完全没有奇瑞以前那种粗糙的塑料感。让人印象最深刻的是，虽然是新车，车内的味道却并不明显，你的鼻子不再遭罪。
空间方面，我们可以先来看看数据，车身尺寸为4266/1671/1490mm，轴距2527mm，如果我们对数字没有直观感觉的话，坐进车内就能知道。前排空间绝对充足，头顶宽裕，有人反映腿长的驾驶者有些顶脚，但有些人又说不碍事，看来这一点还需要消费者亲自去体验。至于后排空间，毕竟这个级别的车后排空间都不是长处。不过我们可以对比一下，雪佛兰乐风的轴距是2480mm，标致207的轴距是2450mm，本田锋范的轴距是2550mm，长安悦翔的轴距是2515mm，如果您对上述车型的空间有了解的话，可以大概想象风云2的空间情况。
耳听手操：
打着发动机，低沉而均匀的声音传进车内。如果你把门窗全关上，就基本听不到什么声音了。看来风云2的隔音工作还是不错，当然，这只是怠速，上路后的噪音如何，我们一会儿就知道。
风云2装配的是奇瑞ACTECO系列中的1.5L发动机，最大功率是109马力/6000转，最大扭矩是140N·m/3000转。此台发动机已经在旗云和A515身上得到了检验，技术成熟可靠。
我们首先体验了0加速到80km/h，重点感受低速加速时的扭矩，用2挡即可完成。在起步的瞬间转速没有明显的下沉，从这点可以感觉到低转速扭矩还是不错的，很平稳的上升到6000转后换2挡，这要得益于风云2采用了电子油门系统，但是之后的加速感并不是很迅猛，首先是受到1.5L排量的限制，另外与风云2的车重也有一定关系，作为一款家用小型车，该车的自重已经达到了1.2吨，因为风云2在安全性方面也是下了很大工夫的，用料在小型车中算是讲究。总之，加速平稳且没有顿挫感是风云2低速加速时的特点。
风云2的前悬挂为麦弗逊式，后悬挂为拖曳臂式，悬挂前段比较柔软，后段的支撑力更好一些。我们体验了匀速绕桩，可以明显感觉到风云2的稳定性很好，短小的尾部没有多余的滑动，但是做到这点主要是由于风云2使用了195mm宽的轮胎，在绕桩的过程中，还是会感觉到风云2的前悬挂调校的过于柔软，加上风云2的将近1.5米的车身高度，车身有不小的侧倾。当然，对于这样一款家用小型车来说，在日常用车的多数时间里都是用平稳的驾驶方式来使用的，所以对于悬挂的舒适性，可以给风云2一个高分。
刹车环节的体验是从80km/h全力刹车至停止，通过粗测量出的20次刹车距离平均成绩约为20米。由于测量方式是非专业测试仪，因此这个成绩只能算是参考。
感受：
随着需求的发展和科技的进步，无论何级别的车型，尺寸都在渐渐的增大，10年前紧凑车型的数据拿到今天也只是能与小型车一比高低。风云2在同级别小型车中，尺寸和内部空间算是比较大的，而且奇瑞汽车表示这是第一款采用了仿生学设计思路的汽车，但是风云2的外形是否好看，这个是消费者审美观来判定的，仁者见仁智者见智。
奇瑞作为中国自主品牌的先驱，发展到今天的成绩也是不可小视的，我们也共同希望奇瑞汽车在未来能推出更多优秀和适合国人的汽车。
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