12月29日，备受关注的C-NCAP（China New Car Assessment Program，即中国新车评价规范）09年度第四批车型测试结果公布。其中，热点城市SUV奇骏凭借46.8分的优异成绩，获得五星级评价。而借着奇骏2010款新鲜上市、人们关注度高企的契机，为让消费者更深入了解C-NCAP的选车标准和操作细节，有业内人士对其受测过程进行了全方位解读——
什么车型能进C-NCAP“法眼”？
据介绍，C-NCAP在测试的前期准备阶段，会派出专业人员进行细致深入的市场调查，根据近两年内新上市车型的销量排名，选择排位前列的车型，然后自行斥资购买，不与商家有任何利益上的关联，以确保测试结果客观、准确、可信。
而东风日产奇骏正好与上述的选择标准相符。据了解，自去年上市以来，这款车就一直因外观内饰、动力性能、安全保护、人性化配置等方面优势，受到市场、用户的一致好评，销量节节攀升。值得一提的是，携玛瑙红车色、升级配置入市的2010款奇骏，性价比和关注度都被一并提升。
奇骏“应试”大勇成绩喜人
据悉，奇骏所接受的碰撞试验共分为12月15日、16日和17日三天进行。其时，这款车“应考”状态大勇——
在首天正面100%重叠刚性壁障碰撞试验中，工作人员在前排驾驶员和乘员位置分别放置男性假人，用以测量前排人员受伤害情况；在第二排座椅最右侧座位上放置女性假人，用以考核安全带性能。碰撞结束后，奇骏四个车门全部可以正常开启，前挡风玻璃也没有丝毫损坏，A、B柱没有任何形变，发生撞击的区域吸能正常；车子内部，气囊打开的时机合适，弹出时没有仪表盘的碎片飞出来，与驾驶员头部良好接触，而假人身体没有出现大范围移动，这些都符合汽车安全性能的基本标准。
受测奇骏高速撞向固定的刚性壁障。
车身吸能变形，但车窗损毁程度并不严重。
气囊打开、与假人接触情况均正常。
在16日的可变性移动壁障侧面碰撞试验中，碰撞后奇骏车门玻璃保持完整；B柱顶部及C柱顶部没有发现明显的变形痕迹；侧气囊和头部侧气帘正常打开，为车内乘员提供了保护；试验假人坐姿保持不错，没有出现明显的移动，显示安全带束缚有效；车门内侧未发现明显的破碎或裂痕。
侧面气囊正常打开，假人也能保持正常坐姿。
而在最后一天、也是考验程度最高的正面40%重叠可变性壁障碰撞试验中，虽然奇骏的前风挡玻璃有大面积的裂痕，但玻璃整体未破碎；碰撞后四个车门均能顺利打开，车身乘员舱结构没有出现明显的变形，A柱以及B柱与车顶的连接处均有变形痕迹；车内假人坐姿保持较好，没有出现大幅移动，安全带束缚有效。前排主副驾驶的安全气囊正常开启，给车内假人提供及时的保护，安全气囊上与假人头部接触的痕迹也比较居中。
由目测来看，车身吸能状态理想；假人也没有发生明显位移。
“而评测结果也充分印证了奇骏的出色表现”，业内人士如是认为，“获得46.8分的高分以及‘五星’评价，意味着这款车在设计中充分考虑到了在不同情形下车辆对于车内乘员的保护，并且制造工艺精湛。”
“三重安全理念”助阵奇骏“五星”
其实，早在奇骏受测之前，东风日产已经有另一款SUV车型——逍客，凭借其高刚性抗扭车身、ZONEBODY车身结构以及6安全气囊等高性能安全配置，成功经受住严苛的C-NCAP测试，获颁五星评定。加上其原型车在欧洲E-NCAP中取得的五星评价，逍客在车市中的“双五星安全明星”身份让消费者大感安心。
跟逍客同样源自日产C平台的奇骏，自然具备了一样的安全结构和性能。然而事实上，高刚性车身+ZONEBODY+6安全气囊所组成的被动安全性，仅仅是奇骏等东风日产车型整体安全性能的三分之一。除此之外，这款车的安全保障还在于主动安全性和信息安全性上。
譬如，一系列电子系统，包括智能全模式四驱系统、ABS、BA刹车辅助系统、EBD电子制动力辅助、VDC车辆行驶动态控制系统等，合力发挥出最佳的制动效果，配合4×4-i智能全模式四驱系统，能够保证车子轻松通过冰雪、泥泞、沙地等恶劣路况。而在信息安全方面，奇骏照亮前方的灯光组合，包括照得更远更清楚的氙气大灯，以及光照范围更广的行李架灯等，能让驾驶者在光线不足的情况下更早地发现潜在危险，第一时间避免危险的发生。
行家们同时强调指出，“因为选择的车型有代表性且使用的消费层广泛，C-NCAP的测评结果会在很大程度上保护了消费者的知情权，并同时推动生产企业加强对安全质量的重视，促进汽车技术的发展，追求更高的安全标准。”
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