近日，国内颇受好评、国外获奖连连的凯迪拉克新一代CTS在中国市场推出2010新款。值得关注的是，新款中不见了之前凯迪拉克2.8LDVVT发动机，代之以全新技术的3.0L SIDI智能直喷发动机，这一0.2L排量的变化不仅是能量上的改变，对整个凯迪拉克家族来说不啻更是一种质变。我们不妨以“加减乘除”的简单思维来探讨下3.0CTS到来的真正意义。
“加” 0.2L带来的性能质变
相比之前的CTS 2.8车型，2010款CTS中出现的3.0车型排量上仅仅增加了0.2L，表面上看排量的增加还不到一听易拉罐可乐的容量，但因为直喷技术带来的性能提升却让人宛若一口气喝下1. 5升装可乐后的“激荡”。简单的加法背后有哪些改变，我们来看看——相比老款2.8L发动机，这款3.0L智能直喷发动机仅仅增大0.2L后最大功率却增加了48千瓦之多！相当于原来2.8的机器上又加上了一台1.1L发动机的能量！峰值扭矩也大增了58牛米！ 这样的加法完全得益于新科技。论升功率，SIDI家族目前已经无人能敌的境界！！
“减”SIDI有效减少燃油消耗
SIDI的名气这几年飞速提升，很大程度上与它的高效低耗有关。根据来自美国和中国的消费者调查，3.6L SIDI相比之前的同排量发动机平均节省燃油3%以上；而新款的3.0SIDI也是这方面的好手，功率提升31%，扭矩提升24%，油耗反而降低15%，这对于能源危机下的世界豪华车市场来说是一个极大的福音。有了高性能低油耗的保证，对于追求豪华与运动感觉的消费者来说无疑意味着不需要为性能再做牺牲！科技让富人们更自信更安心的享受豪华车的乐趣变得顺理成章。
“乘”驾驶乐趣倍增 坐享豪华运动之乐
这个世界，为乐趣做乘法的机会并不多。但2010款CTS是个例外。在全面革“心”加入SIDI技术之后，CTS家族中的运动款和高科技款两种版本车型集体抵达了一个相当高的性能阶段——3.6SIDI带来0-100公里加速6.3秒的神奇感受，让你足以坐拥一种景物瞬间位移的快感，3.6CTS就是这么奇妙；3.0SIDI也不示弱，高性能发动机带来的功率和扭矩的提升都会转化成开车时候的感官乐趣，用乘法来衡量正合适。
“除”掉包袱 为豪华运动车正名
大家或许已经发现，2010款CTS中已经没有诸如“精英版”这样的称呼了，代之以“运动”、“高性能”等字眼，如此自信，如此高调，看得出凯迪拉克放弃2.8发动机、除掉性能障碍之后的快感。又或者说，从2010款CTS开始，CTS家族真正与“豪华运动轿车”之名相符。
如此“加减乘除”后，你或许就能明白3.0SIDI车型到来对凯迪拉克CTS家族的意义所在。2008年，凯迪拉克家族试探性的推出SIDI 3.6版本，并装备在高性能旗舰版本的CTS等新车上，不谈08、09连续两年当选全球十大发动机的美名，一年多的消费者实际运用成果让SIDI的高性能低能耗口碑激增，凯迪拉克乘热打铁迅即推出更小排量的3.0SIDI，首先装备在全新换代的SRX上，给人一个动感、年轻、时尚的新感觉，而新SLS赛威的到来，则让凯迪拉克真正的当家商务车型进入SIDI动力时代与老对手们“划清界限”，直到CTS 3.0的推出，才算SIDI的功德圆满——SIDI技术为整个凯迪拉克家族带来无与伦比的技术价值，因为目前豪华车品牌中也只有奥迪和凯迪拉克真正实现了全系车型动力的直喷化，这种骄傲感觉去看看奥迪对SIDI同技术的FSI发动机的广泛宣扬就能感觉到直喷发动机的价值和地位。
在追求极致动力科技的道路上，凯迪拉克曾经以V8北极星发动机为豪，而今天，更受欢迎的V6发动机、更小排量更高性能的SIDI诞生了，这不能不说是个属于凯迪拉克的巨大的里程碑。当然，我们看到，里程碑的这面写着“CTS真正进入顶尖豪华运动轿车品牌的新时代”，而里程碑另外一面则写的是——“SIDI：凯迪拉克家族引领整个豪华车迈入高性能直喷动力时代的标志”。
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