好车值得等待 测试高尔夫6 1.4T+DSG

　　在高尔夫6道路试驾稿中，我给了一汽大众这款新车很高的评价，甚至提到希望拥有它。其实这并不是借以形容高尔夫6出色的一种修辞手法，而是它的优秀的确勾起了我拥有它的欲望。在得知需要经过漫长等待后，我进而产生了一种猜测：一汽大众能否在扩大产能的同时保证产品质量呢？毕竟萝卜快了不洗泥也是人之常情，但对于高尔夫6的消费者而言可就不那么美好了。

　　不过高尔夫这个倔强的萝卜可并没有遵循所谓的“人之常情”，从它的设计上你就够看出来。车身尺寸做大是件很容易的事情，所以越来越多的汽车厂商开始在尺寸上下手，最明显的就是轴距一个比一个大，后排腿部空间一个比一个舒适，但操控性却一个比一个低。

　　高尔夫6却反其道行之，从身型上看，高尔夫6的车身尺寸并不突出，甚至低于目前主流的紧凑级两厢轿车规格。毕竟目前紧凑级车型轴距不足2600mm的车已经属于珍稀物种了。短轴距虽然对操控性提升很有帮助，但后排腿部空间舒适性势必需要做出妥协。有过之前几代高尔夫或者其派生车型的测试经验，加之这代高尔夫的轴距仅为2578mm，使我习惯性地对它的后排空间毫无奢求。这是我在初次接触高尔夫6之前的看法，而经过那次800公里的长途奔波后，我的看法发生了很大改变，不仅腿部空间比前面几代有了明显改观，而且座椅的舒适性也大为提高，椅垫柔软并且腰部支撑力充足，包裹性良好。整体舒适度甚至毫不亚于比它高一两个级别的车型。在不以牺牲空间舒适性为前提的基础上，操控乐趣得到了最大化的保留。全铝合金1.4TSI发动机的重量很轻，另外前排座椅更贴近B柱，这令高尔夫6的前后重量分配比很均匀。全车激光焊接大幅度提升了车身扭转刚性，高速过弯时能够清晰地体会到车身的整体感。

　　当然动力表现也是操控乐趣当中不可或缺的一个环节，在初次试驾1.4TSI的时候我曾经给过这台发动机很高的评价，而这次测试的主要目的则是要量化这款发动机的动力输出表现。0-40km/h的初段加速2.5秒，60-100km/h的中段加速5.3秒，最终0-100km/h的加速结束在了测试设备9.4秒的读数上。如果单看测试数据恐怕不会有人会把这组测试成绩和一台排量仅为1.4L的发动机扯上关系。我也曾把这张测试单拿给同事，让他猜想做出这样成绩测试车的排量，得到的答案是：“2.0L的？反正至少得是1.8L以上的！”

　　事实上高尔夫6能做出这个测试成绩还是要得益于DSG双离合器变速箱。双离合器变速箱带来了加速时的无间断表现，虽然还没有像CVT那样顺滑到毫无瑕疵，但DSG已足可以让任何一个快手驾驶者自愧不如。快速高效地换挡表现使涡轮增压器随时保持旺盛的战斗状态，发动机因此而输出更高的功率和扭矩。最重要的是涡轮在1750rpm的转速下已经完全介入，这样的低转速介入方式大幅度提升了发动机效率。测试时采用的2000rpm起步方式则是在涡轮增压器满负荷运转的状态下完成，这使1.4L排量的发动机像服食了“伟哥”一样亢奋。

　　燃油消耗和动力输出成正比增长几乎是不容质疑的真理，增压器的使用则是打破这一真理的利器。一辆能够在9.4秒内完成0-100km/h加速的车，每百公里综合油耗将会是多少？8L、10L或者更多。但如果我告诉你，高尔夫6的百公里综合油耗只需要5.2L的话你怎么想？是的，一开始当我得到这个测试结果的时候也对自己产生了质疑，并重新演算两遍，而结果却仍旧是这个数值。这个油耗指标几乎和当年我测试普瑞斯时的结果一样，甚至比思域混合动力的燃油消耗还要低，而且还不需要损失动力性。科技是多么奇妙的东西，真理被毫不留情地抹煞了！

　　说到一个预订火爆车型的工艺质量，是令人很感兴趣的一个话题。预订火爆意味着厂商需要调整该车型的产能，扩大产能往往会带来工艺质量的降低，正所谓萝卜快了不洗泥就是这个道理。而在我拿到的这辆高尔夫6上，装配质量降低的苗头却并没有表现出来。我记得初次与高尔夫6接触的时候，用料的考究和装配的精确程度令我赞叹不已。现在这辆高6的钣金依旧是缝隙狭小而均匀，在颠簸路面行驶时也没有丝毫杂音出现。靠降低产品质量以提升产量的做法并没有出现在高尔夫6上。由此我终于可以放心了，虽然预定高尔夫6的消费者需要经过漫长等待，但等待是值得的。

测试成绩：

车型特点：

Good：
1、 用料和做工非常精致；
2、 油耗表现相当优异；
3、 动力表现出色，媲美更高排量车型。

Bad：
1、过于热门以至于很多消费者需要经过漫长的等待才能提到车。