如果说2.4版本的君威是品牌的催化剂，刺激略显颓势的别克重新焕发出活力，那么这个带着涡轮的君威2.0T就是一台加速器，让别克的全新形象迅速蔓延。
新一代君威推翻了曾经的呆板设计，造型年轻并且充满活力，听着好像不错但其实是一招险棋，如果这步棋没有走好，很容易造成叫好不叫座的尴尬局面，还会动摇自己在行政车型市场多年塑造出的良好形象。但事实证明形象的重新塑造非常成功，上市时间并不算长可车型销量却好过预期，同时也让越来越多的人喜欢上了别克。
上海通用是一家精明的汽车厂商，这一点毋庸置疑，他们在一个恰当的时机在新君威的阵营当中又推出了一款异常恰当的车型：2.0T豪华运动版。所谓恰当的时机指的是2.0T豪华运动版的投放时间正值君威销量气势如虹，而这辆带涡轮的君威定价虽然比2.4L旗舰版贵出一万块却仍显得恰当得体，一方面提高了品牌和车型形象，另一方面又争取到了更多消费者，它的出现正好一石二鸟。
2.0T豪华运动版和2.4L旗舰版在外观上除多了几个带红T的徽标以外并没有特别显著的区别，但性能却比那辆2.4L自然进气带劲得多。那颗涡轮带来的并不仅仅是动力这么简单，162kw/5300rpm的功率和350Nm/2000-4000rpm的扭矩输出使这台发动机轻松拿下同排量车型中动力最强的称号，前面所说提高车型形象的答案就在于此。同时在君威车系当中功率、扭矩输出都拿到了最高分，也做到了名副其实的“运动”，这一点非常重要。
光靠字面上的数据分析就给它定性显然缺乏事实依据，既然是运动车型，又在同排量车型当中动力最强，那我们必然会利用更多的测试数据假以佐证。转速控制在2000rpm，涡轮已经完全打开，松开刹车踏板的一刹那，2.0T弹射而出，前轮并没有过分空转，很好地保证了0-40km/h的初段加速成绩。自动变速箱更换二挡后转速并没有出现过于明显的落差，又是一个简短的前轮空转动力喷涌而出，涡轮增压在整段加速过程当中充当了至关重要的角色，令发动机的表现异常亢奋。7.42秒后破百。测试成绩和发动机性能参数完全成正比，涡轮介入时机选在了一个异常恰当的点位，2000-4000rpm这个转速区间给了发动机最高350Nm的扭矩输出，0-100km/h加速可以充分利用这一优势做出完美的弹射式起步。
前面的话可能让你感觉这辆2.0T几乎无懈可击，但在测试过程中还是发现了一些小问题，而且在我看来这些问题实在不说理。作为一辆以豪华运动版身份登场的车型在自动变速箱的设置方面和舒适版以及旗舰版完全没有区别，既没有运动模式又没有换挡拨片，测试过程中逼不得已我还得从方向盘上腾出一只手来扒拉挡把，帮助那个不会自己跳挡的自动变速箱思考。虽然不自动跳挡的这一设置在豪华运动版上是正解，但在舒适版和旗舰版上也都采用这样的设置就不免让我心生微词了。没有装备换挡拨片除了给我增加点麻烦以外也没什么特别之处，既然动力输出都已经做到近乎无敌，何必要在这方面留下个小辫子让人抓住不放呢？另外点火开关这个光是用嘴说就让人血脉贲张的配置也没有出现在豪华运动版上，踩刹车拧钥匙点火的方式实在不怎么运动。不过没有使用电子手刹倒是一个不错的做法，不用我说你也知道该怎么好好利用这个特殊功能了吧？
2.0T是君威全系当中唯一使用四轮通风刹车盘的车型，好处自然是降低长时间制动的热衰竭，事实上这一设计的确奏效。在10组制动测试之后2.0T豪华运动版100km/h-0的制动成绩没有明显差别，39.9米的冷制动和40.7米的热制动成绩证明制动系统并没有受到热能的干扰，80mm的距离差也不会带来什么质的改变。全套的主动安全配置也不至于在你忘乎所以地享受驾驶乐趣的时候乐极生悲。电子稳定控制系统ESC的调校恰到好处，既没有紧绷到质疑人类的思考能力，又能在恰如其分的时候控制车身姿态，令我对这套系统的设定给予肯定。
作为新君威当中定价最高的车型，2.0T豪华运动版把“运动”两个字几乎做到了无懈可击。当然，如果消费者能够对换挡拨片和点火开关保持宽容态度的话，这样说还是成立的。但在豪华层面上就不免显得有些牵强，旗舰版上那套11扬声器的harman kardon 并没有出现在豪华运动版上。座椅针对腰部和腿部支撑做了特别强化，虽然突出了运动，但相比旗舰版却损失了通风功能，多么遗憾的设计。要知道肾上腺素大量分泌的时候身体更容易排汗，没有通风功能可着实不应该。
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