好吧，我承认我对车型的喜好已经发生了彻底改变。在经历了一次并不算舒适的全家长途汽车旅行后，如那位成天沉湎于跑车之梦的同事所言，现在的我只要见到大肚量的车子，眼睛就会熠熠发光。那有啥办法？到了我这个年纪，已经没啥机会再用发动机的轰响和排气的声浪去拉风耍酷了，相比于动力表现和操控乐趣，乘坐的舒适性和空间的实用性显然对于一家老小来说更加重要。什么？你也有同感？也想换一辆更适合家庭的座驾？欧了，集中精神，下面这个大家伙也许会对你的胃口。

如果不是看车尾的标牌，还真是无法在第一时间将眼前的这辆新车与老款普力马联想到一起。大刀阔斧的外科手术已经让这代普力马在外形上摆脱了马自达PREMACY的影子。车头部分原本类同于福美来的设计在这里已经被全新的U型前脸所取代，保守的菱形大灯也被更时髦的鹰眼投射式大灯替换下岗。上代外露的D柱如今已经隐身于深色玻璃之下，整个车侧的玻璃面积完成了进一步扩张，整体视觉上的延展感和膨胀感也由此得到了加强。与此同时，为了配合D柱的变化，老款竖直的尾灯更是被无情摒弃，大面积侵入到车身侧面的三角尾灯显然是参考了时下两厢轿车的流行设计。

虽然2670mm的轴距并没改变，但为了增加空间的实用性，新一代普力马已将三围增肥至4384mm×1718mm×1579mm，除了看上去更加厚实稳重之外，最大储物空间也实打实地扩充到了2055L。不过，要占用这么大的空间首先还得把第二排的3个独立座椅移除。不用慌，这并不难！只要按照座椅背面的操作图解，力气稍大点的女生都能轻松完成任务。当然，如果要赶上长条的物件也不用着急，把副驾驶座椅向前翻倒后，只要这个物件长不超过2040mm，那都能应付。能在5座到1座之间随意变换，随心所欲地控制乘坐与载物空间的分配，这正是5座普力马的诱人之处。此外，如果对乘坐空间有更多的要求，普力马还有7座的车型可以选择，而且第三排座椅的乘用空间并没有想象中局促。不过在7座车型上第二排座椅只能6/4分折放倒，而且无法拆卸，因此就没有5座车型的储物空间变化那么灵活方便了。

你瞧，光把注意力集中在空间的变化组合上了，其实新一代普力马的内饰也有不小的改动。由于是基于H1平台开发，海马3上标志性的三炮筒式仪表盘、盾形的中控台面板，还有三辐多功能方向盘等熟悉的内饰元素都被顺理成章地移植了过来，老款普力马平淡无奇的内饰风格已不复存在。更动感、更时尚，这样的变化相信能讨得更多人的喜欢。

动力单元没有悬念，海马目前在其产品线上广泛使用的两台发动机在新一代普力马上依然是主力军。不过，出于对动力需求不同的考虑，车厂在1.6L车型上只提供了5速手动变速器，而在1.8L车型上则只有CVT变速器可以选择。实际驾驶时，我们特别挑选了将作为主推款的1.6L手动车型作为首次试驾的对象。其实这款发动机和变速器的组合大家也不陌生，在欢动上我们就早已见过了它的本事。这台最大功率为88.2kW，最大扭矩为158Nm的1.6L VVT发动机在普力马身上的表现同样令人较为满意，尤其是在双峰值扭矩曲线的作用下，其中后段的动力表现比较出色，足以满足日常驾驶需求。

作为以家庭为主要使用对象的车型，新普力马的悬挂调校自然会更加偏重乘坐的舒适性。还没有听说过谁会带着一大家子人去飙车吧？让老老小小在车里舒舒服服的才是这类车的本分。当然，偏重舒适的悬挂调校并不是说它只能成为软脚虾，事实上车厂也在想方设法提高车辆的整体性能。这比如新普力马的减震器采用了三明治式阀片结构，这一结构的作用就是要抑制车身在高速时的抖动感。实际驾驶也印证了它的功效，当在封闭公路将新普力马推升到170km/h的速度时，车身仍表现出了让人踏实的稳定感，实话实说，这甚至超过了我对它的期望。

8.68-10.88万元，在即将收笔之时得到了新一代普力马的最终售价。这一价格相比于老款普力马，下调的幅度甚至超过了2万元，换句话说，如今顶配的7座车型甚至比上代入门级的5座车型还要便宜。怎么样？你也动心了吗？