在启程前往福特新嘉年华的试驾前夕收到了一封读者来信，信上是这样说的：
“亲爱的赵楠老师您好：
……
我刚刚工作不久，但是公司离家乘车很不方便，所以决定要买辆车，我希望这辆车要身材小巧停车方便、设计一定要前卫和动感，回头率越高越好、动力出色还得油耗经济，希望有非常不错的操控性，还要让坐在后排的爸妈舒服……
虽然这封来信是在我前往试驾新嘉年华的前夕收到的，但是我并没有急着回复，当然主要原因还是最近工作十分繁忙导致严重睡眠不足，巴不得坐上飞机可以偷个懒补上几个小时的觉，所以这封来信就被我放到了公文包中一直陪着我从北京来到了昆明。
到达云南的时候本想着在酒店的房间中回复这封来信，但不凑巧的是，下飞机后的第一站就是新嘉年华的试驾场。在接下来的三天中，我几乎都是在试驾场和从昆明到香格里拉的公路上度过的，无奈只好把回信的事再拖一拖了，实在不好意思了我亲爱的读者。在完成了对新嘉年华的试驾后，我终于有时间在返京的飞机上完成了这封回信……
亲爱的读者您好：
首先十分抱歉拖了几天才给您回信，希望您可以原谅。在这几天中，我一直在对福特新嘉年华进行试驾，在完成试驾后，感觉这款车非常符合您来信中的要求，下面就把这款车的第一手信息与您分享。
这款新嘉年华与上一代在国内生产的嘉年华已经完全不在同一个水平线上。这款新车的设计目标是“前卫设计的先行者”，所以外观设计融合了很多概念车的元素，如果不仔细看新嘉年华几乎与福特在2007年发布的概念车Verve完全相同。但在量产版的新嘉年华上并没有完全照搬Verve的外观，经过在细节处的修改后，量产版的新嘉年华具有更加运动的气质，尤其是车身侧面的肩线，使车身线条比概念车还要硬朗和运动。
内饰设计的整体风格和结构上也和Verve概念车完全相同（说到这里，我建议你上Google搜一下Verve概念车的照片，你会惊喜地发现，这辆量产车和概念车有着惊人的相似之处），只是在量产后不得不受制于成本约束将用料方面稍作调整，但手机控制面板似的中控台被毫不缩水地保留了下来，而行车电脑的液晶显示屏也和Verve概念车一样矗立在了中控台顶部的正中央。
在这个行车电脑的液晶显示屏上涵盖了全部行车信息和应用功能，小到给FM收音机搜索频率，大到发动机信息等等，几乎一应俱全，这个很多紧凑级或中级轿车还没有被普及的功能，却出现在了这款小型车上。
由于您未提及希望选择三厢还是两厢车款，所以我在此就三厢和两厢逐一给您作出评价。新嘉年华有三厢和两厢两种款型供选择，而这两种款型分别都有1.3L和1.5L两种不同排量的发动机，变速箱方面也都有手动和手、自一体变速箱。个人感觉最符合您对运动性要求的是三厢手动运动版，从外形上三厢手动运动款与三厢普通版最大的区别在于后备箱上的尾翼。我们选择的这款蓝色运动版在内饰配色上将外观配色带入到了车内，中控台上的饰板沿用了和车身颜色相同的颜色修饰，整体感很强。方向盘直径很小，非常贴合手部握感，S徽标也显示出了它的运动版身份。仪表盘采用了跑车上经常出现的炮筒型设计，转速表和时速表之间还有一个简要的行车电脑显示屏，非常方便驾车时参看行车信息。
三厢运动版配备了一款1.5L排量的发动机，这款发动机拥有76kW/6000rpm的最高功率输出，并有138Nm/4000rpm的最高扭矩输出，与之配合的是一具5前速手动变速箱。从昆明到香格里拉的一路上都处于高原环境，按道理说高原缺氧对发动机的动力会造成一定的损失，而且公路上的货车很多，所以就对发动机的瞬间爆发力要求得更为苛刻。在试驾过程中，绝大多数的时间里这辆嘉年华都处在一个满载的情况下，车里面不仅有我和我的同事以及福特为我们找来的向导，还有我们的全部行李和器材。按道理讲小排量发动机对重量和环境因素是非常敏感的，但这款1.5L排量的发动机并没有因为高原因素而导致明显的动力损失，尤其在超车过程中，稍微提升转速并降低挡位就可以轻松完成超车，而清晰的挡位和顺滑的换挡动作以及轻松的离合器也不会让你对换挡动作产生厌恶的心情。在连续多弯的对向两车道盘山路上还需要不断超越满载的大货车，是对新嘉年华非常严峻的考验，因为随时一个慢的超越动作就可能会碰到瞬间出现在面前的对向来车。而在整个试驾过程中，这样的现象都没有出现过，即使在满载状态下每次的超越动作都能够干净利索地完成，而且在后排座椅上的同事也从来没有出现过对舒适性方面的抱怨。
说完那款1.5L手动运动版，我又专门找来了一款1.5L排量的手自一体两厢运动版进行试驾。我选择这款黄色的两厢版在内饰配色方面与前面的运动三厢版几乎如出一辙。前面的蓝色三厢运动版中控台饰板沿用了车身的蓝色，而这辆两厢版则将车身的黄色引入到了中控台的饰板上。而外观方面两厢版则比Verve概念车还要来得更猛烈一些，车尾那个近乎于夸张的尾翼，提升了整个车的运动气氛。在驾驶过程中这款两厢版的操控性比三厢版的更好一些，尤其在高速过弯时，车尾的顺从感比三厢版更加理想，即使高速过弯车尾都会非常精准地随着车头的指向行进。而在超越慢车时自动变速箱在“D”挡状态下时动作会显得稍微有些迟缓，没有手动版来得直接，但在手动模式下这一差别则几乎消失殆尽。虽然两厢版的车身长度不及三厢版，但后备箱空间却仍然够用，在更换试驾车时，我们把全部的行李及器材都非常顺利地从三厢版移至两厢版的后备箱中。
由于装备有E-PAS电动助力转向，所以在停车时方向盘可以非常轻松地转动，而在高速驾驶时，方向盘的重量感也令我感觉非常有底气。鉴于您上面提到的油耗要经济的要求，虽然我没有条件在这里完成油耗测试，但在这三天的试驾过程中，数百公里的高原盘山公路只使用了一箱燃油，令我感觉这款车的油耗表现也相当经济。在完成了试驾后我感觉福特新嘉年华这款车非常符合您来信中所提到的种种要求，希望这封回信可以对您的选择有些帮助。
Good
1、 外观前卫动感创新；
2、 动力表现不错，操控性比较理想；
3、 在同级别车型中配置丰富。
Bad
1、 自动变速箱反应稍迟钝；
2、 后排腿部空间一般。
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