没有自动挡车型一直是长城轿车产品的遗憾，很多喜欢炫丽、看中酷熊的消费者正是由于没有自动挡车型可选而不得不最终转投其他阵营。不过，以后这样的事情恐怕不会再发生，在轿车市场踌躇满志的长城已经开始将CVT变速箱装配到自己的产品上，而作为先锋，最先呈现在我们面前的就是这辆炫丽CVT无级变速版。
按照惯例，接到试驾车后的第一件事就是给它洗个澡，好让它干干净净地迎接几天辛苦的试驾生活。而每次洗车时，那几个熟识的擦车工总会提出些客观而有趣的评价，阅车无数的他们经常会带给我一些与众不同的灵感。
不过，这次开进洗车房时，这辆色彩鲜艳的炫丽并没有引起那几个伙计的太多注意，毕竟这已经是款月销量超过4000台的热销车型，见多不怪也是人之常情。然而，我知道，好戏还在后头。果然，在冲洗了外观之后，一个伙计很自然地拉开门要去清洁内饰，本来已经将半个身子探入车内的他突然像触了电似的弹了出来，转而面向我露出诧异的表情：“自动挡的？！”对喽，这正是这辆炫丽的特别之处！随着城市用车环境的恶劣，解放左脚成了很多消费者在购置新车时的要求之一，而长城的轿车产品在这方面一直处于空缺的尴尬状态，很多消费者就是因为没有自动挡车型而最终放弃了自己喜欢的炫丽或酷熊，因此，这次CVT变速器的引入具有重大的意义，其在完善整个产品谱系的同时，无疑又为长城的轿车家族增添了更强的竞争力。
好啦，不卖关子，先来了解一下炫丽这次所搭载的CVT无级变速器。这台被称为“VT2”的CVT无级变速器由国际知名的变速器生产厂家——比利时的PUNCH POWERTRAIN提供。尽管PUNCH在南京已经设立了生产工厂，但由于初期国产化率不高等原因，目前炫丽所使用的这款无级变速器基本上和整机进口没有太大差别。另外值得一提的是，这款CVT变速器也曾用于MINI Cooper，其良好的匹配性和动力传输特性得到了广泛的肯定和好评。当然，再好的硬件也需要高水平的匹配技术才能让它发挥出最大的能量，在这方面，车厂力邀德国博世的专家一同为炫丽把脉，力图做到尽善尽美。不过，自主研发的1.5L VVT全铝发动机能否和飘洋过海而来的CVT变速器默契配合？在真正踩下油门踏板前，这个问题一直在我的脑海里徘徊。
废话少说，赶紧开动吧。拉入D挡起步，油门的反应相当灵敏，稍稍施力就会使得炫丽欢畅地加速，动力可谓是随传随有。而且由于是无级变速，它完全避免了一般自动变速箱换挡衔接时的顿挫感，整个加速过程相当顺滑舒适。此外，如果仔细观察，你还能发现CVT变速箱的另一个特点，那就是能使发动机转速始终保持在一个较低的范围内。城市路况下的大部分时间内，转速指针都会在1500至2000rpm的范围内波动，而即便是驶上高速并以110km/h的速度巡航，转速表的指针也会一直维系在2000rpm左右，而这一特点无疑为整车的燃油经济性做出了重要贡献。
当然，过于顺滑的动力衔接也会让驾驶少了一些乐趣，别急，这不还有Sport模式和6挡手动模式嘛。先挂入S挡，在持续加速的过程中，换挡的转速明显向上延迟，变速箱会尽量把发动机转速维持在3500-4000rpm之间，此时发动机对油门的响应更加灵敏，而且提速感也随之加强，只是随着车速的加快，传入座舱的发动机噪音开始有些扰人，如何取舍那就因人而异了。如果嫌S挡还不够劲力，那么还可以将挡杆推入手动模式。此时，如果不手动换挡，转速会持续飙升至5500rpm的红线转域来帮你最大限度地压榨发动机的动力。不过，客观地说，对于炫丽的1.5L发动机而言，去享受它的平顺输出会比暴力驾驶更加适宜，而如果真是特别在意操控乐趣，那么CVT的这几个虚拟挡位还不足以撼动手动挡的地位。
舒适好开，油耗经济，再加上不到7万元的入门售价，炫丽CVT的出现在填补了长城轿车产品序列空白的同时，也迎合了那些追求高品质小车消费者的口味。而且，CVT变速器的成功配搭也向人们发出了另一个信号，那就是长城的轿车产品很快都将会有自动挡的车款出现。那些曾经对酷熊没有自动挡可选而耿耿于怀的人们，这回赶紧准备好钞票吧。
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