从技术上来说，1月6日的第5赛段并不是最难的赛段，但是，由于烟尘过大，是开赛以来最折磨人的赛段。到这个赛段结束，组委会正式公布的退赛人数已经高达75人。很多车队已经全线退出，只剩下T4和T5卡车孤零零地守望了。

在8日600公里长的特殊赛段这样的残酷淘汰之前，仅仅是冷盘类的前5个赛段就有这么多的退出显然让组委会感到意外。让他们同样感到意外的是，中国所有参赛车手全部出现在第6赛段的起点上。很多组委会高层对于中国车手的印象就是江铃赛车在进入沙漠之前的全军覆没，现在，中国车手已经集体改变了这样的印象。

1月6日晚上十点多，组委会执行主席勒奎专门到长城哈弗车队看望了周勇。车队负责人介绍说：“周勇是一个心态很好的车手，很多车手都不负责任，常常留给修理工一个乱摊子，而周勇不但在赛道中的技术特别好，尤其擅长沙漠路面，他还特别体谅维修人员”。对此勒奎表示，“周我当然知道，我在中国参加几次新闻发布会的时候都要专门找到他。他身上有一种不完成比赛誓不罢休的精神，这实际上也是达喀尔拉力赛的精神。所以，他不但在中国车手中是一个榜样，就算是在所有达喀尔车手中都是一个榜样。”勒奎握着周勇的手给周勇上升到了一个新的高度。

接着，勒奎又询问了周勇赛车的状况，尤其是轮胎的选择等技术问题。在得到满意的回答之后，勒奎高兴地说：“你在达喀尔上已经创造了第19名的成绩，这已经是一个非常出色的成绩了。继续加油，享受比赛，不要有任何的压力，达喀尔就是属于你这样的车手！”

送走勒奎之后，仍然沉浸在兴奋之中的周勇开始和领航一起研究第二天的路书，又和工程师多梅内克探讨了两个油泵交替使用的操作办法。

6日晚上，周勇和领航西尔万都没有去已经预订好了的酒店。1月7日8点钟，他们准时在营地吃完早餐之后就上路了。经过180公里的连接路段之后，周勇第35个发车，在第六赛段中他排在28名，总成绩32，成绩稳步上升。