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爱美女更爱世嘉 美女时钟引领时尚潮

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  现代都市生活忙碌而紧张,而最近的一个时尚热点则给忙碌的生活带来了一丝活力,“只要你愿意,下一个为大家报时的新一代icon就是你”,如果你还在为此句话摸不着头脑,那你真的已经OUT了。是的,它就是目前在办公室时尚白领间诞生的热传话题——世嘉美女时钟,如今它正以一种新的姿态掀起了国内office的新时尚。
 
  王晓雪,一家旅游公司的高级白领,典型的80后“白骨精”类型。2009年8月,她拥有了人生中的第一辆车——世嘉三厢2.0自动豪华版。“参加美女时钟是件偶然中的必然”王晓雪谈到“某天早上在办公室里发现一堆男同事正挤在一台电脑前评说美女,凑上去一瞧是世嘉美女时钟,当时觉得很有新意,因为我是世嘉车主,同事们都鼓励我去拍。后来一次见客户的路上遇到了上海的街拍团队,于是就凑上去拍了几张,事后又约同事也去拍了美女时钟,现在在我的带领下大家的电脑直接用美女时钟的网站取代了日常时钟。”

  当问及她在日常繁忙工作和生活之间是如何协调时,她坦言,“尽管工作真的很忙,但一个大的CASE结束后,我都会给自己放个假,我觉得生活就像走平衡木,需要随时平衡,只有工作的生活是令人遗憾的。而通常在休闲的时候,我最爱的就是和朋友一起开车到郊外旅游、爬山、摄影,或者陪着自己的宠物狗遛弯。”

  在对话的过程中,她的言语中始终流露着幸福。“够拉风”是她对世嘉外形的评价,这也是吸引她购买的重点因素之一,“海豚型的车身非常圆润且饱满,据说达到了0.618的黄金分割比例,完美体现了艺术与科学的融合。而最令我欣赏的是世嘉的尾部线条,造型感很强,优美流畅,体现了一种灵动与精致的高品质,每次开车行驶在公路上的时候准能引来高回头率,这不拉风又是什么呢?”

  经常不经意间,世嘉的一些人性化配置会让她心头一暖,“作为一款动感十足的车,世嘉内饰视觉效果非常柔和,给人一种惬意而雅致的动感。储物空间更是非常多样化,手套盒、车门箱、饮料架等一应俱全,有时我早上上班时间较赶,世嘉就理所当然成为了我的化妆工作室了。”

  开上路,这对人车组合总是显得英姿飒爽。“世嘉的动力真的很强劲,据说2.0L CVVT 全铝发动机是国内市场中综合性能最优秀的‘自然吸气动力’,而CVVT可变气门正时系统让发动机获得了更大的功率扭矩输出,性能可以与宝马320的2.0发动机相比。我男友说世嘉的底盘系统与WRC赛场上最牛、最辉煌的车型C4 WRC一脉相承,非常出色。他最看重的是世嘉底盘,而我开起来也感觉很沉稳、很扎实。总之,世嘉种种出色的性能表现成为我经常主动和同事郊游时PK操控性的原因,可以说它足以满足我们这群偏爱运动、追求纯粹驾驭乐趣一族的需求。”

  世嘉的安全级别很高,这让潜意识中一直缺乏安全感的她可以放心依靠。“在安全方面世嘉为我提供了全方位的保护,每次同事搭载我的车时都直呼,又到太空舱了。是的,它的安全配置做的确实很到位,ABS+EBD系统,我还选配了ESP,而最能让我体会到安全关怀的是定速巡航和限速器,尤其是搭配中央固定集控式方向盘,在提供了一种极富乐趣的操控体验同时它有效避免了长时间匀速行驶带来的枯燥与疲劳,而且能让我集中精神在路面又不妨碍任何的操作,可以说它们绝对是个宝!”

  时尚、乐观、活力激情,这是以王晓雪为代表的一代世嘉车主的写照,而伴随着世嘉美女时钟的火热,我们也感受到了世嘉车主这个群体有着那么一点与众不同的生活“新”态。

>>此文章为厂商供稿,不代表汽车之家观点<<
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    世嘉这个名字听起来有点儿久远了,虽然现在已经推出了2013款,可用的还是那个属于上个世纪的4AT,可能雪铁龙的调校水平有了长足的进步,让这套动力总成可以运行的更平稳,不过毕竟是落后于时代的产物,它真的需要换代了。

    评测编辑-胡正暘:

    这一代世嘉在国内十分叫座,感谢这个需求旺盛的伟大时代。变速箱实在是太老了,赶紧升级。

    评测编辑-罗浩:

    这款车主要就是外观做了一些变化,价格更便宜一些,其他方面别无二致,就让这款老车继续发挥余热吧。

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    世嘉热卖很大一部分原因是它有一副好面孔,现在新世嘉再次把这个特点继续优化,只可惜内在没什么变化,特别是老旧的动力系统已经落后于这个时代了,这也是很多用户纠结的地方,PSA集团早点普及自己的6AT势在必行了!

    评测编辑-胡正暘:

    这次升级仅停留在“表面”,用优化后的好卖相吸引更多关注,但成本不会受什么影响,虽然劣势无本质改变,但优势得到了进一步提升,所谓“扬长避短”,正是世嘉、307系列等车型多年的竞争策略。

    评测编辑-罗浩:

    新世嘉的变化主要在于外观,前脸更运动更凶悍,在我眼里是更好看了。但雪铁龙在广告里总是拿WRC说事的做法让我非常反感,因为世嘉的实际表现和操控性可没什么太大关系。而且改款后仍然采用如此老旧的动力总成更让人无法接受,4AT带来的高油耗以及较差的加速感受倒是给世嘉的宣传语“型&#8226;动有我”一记响亮的耳光。如果不是因为喜欢它的外观,如果不是因为习惯了它中央固定式的方向盘,我真的想不出购买它的其他理由。

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    外观尤其是尾部真的是非常漂亮!它也是东风雪铁龙在国内第一款纯正意义上的紧凑三厢车,除了性能比较孱弱外,其他部分我认为还都平均性都不错!

    评测编辑-王苦公:

    终于有一款像样的两厢变三厢的车了,可是好像三厢车在市场上已经是昨日黄花,似乎很多车型都是两厢卖得更好。不过说实话,世嘉三厢确实很不错,样子好看,行李厢又够大。让人感到意外的是,它还非常省油。

    评测编辑-孟庆嘉:

    世嘉三厢重中之重的看点就是在外形,这回两厢升级三厢的尾部算是成功了!在三厢车市场中,它的全面性做的不错,性能、油耗、空间、储物、人性化设计都还比较令人信服,目前只有刹车方面不太入目,这也是我很意外的。

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    用1.6的发动机来拉世嘉的车身是不现实的,接近14秒的加速成了大家的笑柄,刹车的强悍是理所应当,油耗的确出乎我意料,在我认知里法国车好像都不省油...世嘉最大的问题不是在性能方面,品牌的影响力是自身一个需要急需要加强的地方。

    评测编辑-王苦公:

    一款有WRC血统的车,装上了1.6升发动机,摇身变成了完全以家用为主。世嘉作为家用还是挺不错的,空间、舒适性、油耗各方面都还算理想,驾驶感受中规中矩,售价也能接受。但为什么就是不如老对手福克斯人气高呢?可能是法国车的个性太强烈了。

    评测编辑-孟庆嘉:

    对世嘉1.6的关注还是在油耗方面,8升出头的平均成绩不能说好,但也足够可以了;动力性能并不是它的优势,1.6L发动机只能说是够用,或许2.0手动车型才是我愿意选择的对象。当然,这款1.6车型也不是没有优势,刹车就算是一个,但这个似乎对我的吸引力还是不够。

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    印象里,C4是一款挺时髦的车,国产的世嘉也占了艺术的光,外形很是不走寻常路,但是作为比较保守的我,并不喜欢它的尾部。性能方面世嘉对比15万的对手旗鼓相当,相对法国车比较小众的群体,世嘉还得再熬些日子,继续打响知名度。最后说一句:厂商说过一句:“导航系统成本3万”,这句话我持保留意见。

    评测编辑-王苦公:

    世嘉很漂亮,但来的是不是有点晚了呢?原本两厢车市场的领头羊东风雪铁龙近几年过于保守,将领先的位置让给了别人。世嘉可能错过了最好的时机,不过还好,这次引进的也是国外刚改款的车型,并且世嘉在欧洲也有不错的美誉,看它不能为东风雪铁龙挽回市场吧。

    评测编辑-孟庆嘉:

    从个人审美角度来看,世嘉的外观还是很具有法式的时尚与浪漫色彩。相比进口C4,感觉在和谐度与实用性上更好,这里特指就是改进了的直棱直角、不伦不类的尾部。对做工、配置与动力我认为是可以接受的,但这个4速自动变速箱什么时候能够升级我很期待。

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世嘉

指导价:9.58-16.18万
级别:紧凑型车
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