12月销量陆续出炉，火了一年的自主品牌最后一个月没有掉链子，依然是气势如虹。据全国乘用联数据显示，2009年，天津一汽、比亚迪、吉利等自主品牌取得长足发展，销量同比增长20%至100%不等，即使大众、丰田这样的国际巨头，增长率最多也不过在50%左右，难以望其项背。

厂商除了整体成绩，还有个别车型一跃成为市场英雄。如天津一汽夏利，月均销量近1.5万，同比增长始终保持在20%左右；再如比亚迪F3，月均销量更是高达近3万，同比增长100%。这两款车型不仅全年都稳居单一车型销量前十宝座，而且远高于同级别细分市场中的合资车型。

自主品牌在2009年卖的如此火爆，政府出台的购置税优惠政策功不可没。结构上，无论是原有自主品牌车型，还是今年推出的新车，都以1.6L以下产品为主，全部都在购置税优惠政策之内，政策的刺激作用可想而知。最典型的莫如夏利、比亚迪、自由舰，政策对它们的终端销售起到了不可小视的推动作用。

除了购置税优惠这种明显的外在推动因素，2009年油价的连续上涨也使不少消费者由合资车型转向自主品牌。

油价一路走高，用车成本大幅增加，许多消费者甚至买的起车却用不起车。这时，自主品牌显示了自身优势。本身就是小排量，省油不在话下。吃到甜头，厂商推出新车时也特别注意在这方面下功夫。如天津一汽推出的新车夏利N5，这款夏利系列的最新产品搭载的是天津一汽自主研发的CA4GA1 1.3L发动机，它的最大优势就是在动力和油耗之间找到了黄金分割点。夏利N5的最大功率和最大扭矩分别高达67kW/6000 rpm和120Nm/4400rpm，十分适合城市路况。而凭借轻量化策略等技术，它又降低了油耗和排放，一举两得。

当然，只靠外在因素不足支撑销量上扬，它只有同内在因素配合，才会对自主品牌车型的销量起到催化作用。否则，自主品牌车型千千万万，怎么只有部分车型璀璨夺目？因此，车型本身的竞争力不能忽视。

像今年最典型的两款车型夏利和F3。夏利推出的最新车型夏利N5，它除了之前所提到的动力优势外，外形紧跟时下消费趋势，欧风浓郁。空间上，它的长宽高是4155 mm X 1645mm X 1435mm，轴距2405mm，前后排乘客或驾驶者，无论头部、脚部还是膝部空间，全部游刃有余。而再看F3，比亚迪仿花冠造的这款车，不仅形似，更重要的是做到神似，综合外形、内饰、动力上的中庸表现颇得消费者喜爱。

2009年结束了，2010年已经开启。于自主品牌而言，今年更加关键。经历2009年的放量增长，无论规模、技术还是资金实力，自主品牌都进步良多。但国际巨头们也逐渐从金融危机中缓过气，并且看到了中国市场的巨大潜力，必然加大投入，或许这将成为今年自主品牌需要认真应对的难题。