购置税减半的政策即将结束，很多人想赶着优惠的“尾巴”购得自己心仪的爱车，我也不例外。千挑万选后终于把目标锁定在2010款奇瑞A3上，原因很简单，就是其超高的性价比。不过官方宣传再好，上网测评再多也不如亲自去感受，恰好赶上奇瑞4S店最近正有此款车的试驾活动，于是上周末就忍不住跑去体验了一番。
当天试驾的人很多，办理过相关手续后我被排在第四个。趁着还没轮到我的时候，我先在4S店的展台上亲密距离接触了下新A3，一台红色两厢，一台银色三厢，按照我的喜好，我先绕着两厢的细细品味起来。新A3的外型并没有比老款A3做太多的改变，只是在车身侧面、前大灯下和尾部、车窗的部分增加了些亮条装饰，不过这简单的动作却让原本就丰富流畅的车身看上去更为和谐了。其实老款A3的外型就已深得我心，特别是两厢车型大斜度的行李厢盖、水滴形后尾灯以及圆形双排气口，再加上后保险杠一条个性的立体折线，整合在一起简直就是副含羞带笑的表情，迷人又俏皮。打开车门进入车内，新款A3的内饰是一如既往的中规中矩，但又显现出了很强的现代感，这是由于它的中控台的位置比较高，各个旋钮按键十分清晰，功能分区明确。但也由于中控台位置偏高，视线似乎有些不好，可能设计师就是要给我们营造一种轿跑车的感觉吧。另一台三厢车是2.0L的，内饰全黑色，质感十足，这对一直走常规路线的A3来讲倒是个不小的突破。不过我本意就是要买两厢车的，温馨的简约风格更适合我些。
还沉浸在和2010款A3亲密接触的兴奋中时，工作人员叫我，轮到我试驾了。2010款A3的最显著改变就是全系标配了ESP，这也是我想要购买新A3的原因之一，7万多的价格就能拥有一辆配有顶级防侧滑系统的车，这种诱惑力实在难挡。由于北京刚经历过一场大雪，ESP的配备就显得尤为重要，因为雪后的地面湿滑，轮胎摩擦的附着力减小，车胎很容易打滑，车辆就会不受控制，这时候ESP能通过对单个车轮的刹车系统进行干预，从而帮助驾驶者恢复对车辆的控制，所以ESP也被称为雪天行车的第一安全保障。进入4S店的试驾场地才发现地面结满了冰，这让ESP的试驾环节多了几分风险。不过好歹也开车4年，这样的路面倒也见识过不少，但都是小心翼翼的应对过去的，像今天这样需要狠心一冲还是头一遭。我怀着忐忑的心情上了车，在教练的指导下一档起步，第一次我们并没有打开ESP，以70km/h的速度进入指定的试驾弯道，刚入弯的表现还算流畅。
但由于雪地路面非常湿滑，在高速出弯的时候即使我转向打的再及时，也没能保证车身的稳定性，车辆随着惯性出现了很大的侧滑，车尾被甩出桩外，失去了控制能力。我心有余悸的停车从倒车镜回望，长长急转的雪印看起来触目惊心，仿佛是在暗示着如果这是在正常行车状况下将会出现怎样的危险。指导老师打断我的思维，要我把车开回原地，在同样的道路下进行开启ESP的驾车体验。ESP按钮就在中控台的最左侧，离手很近，在紧急的状况下也可以轻松操作。打开ESP后，车子并没有什么特别表现或者声音，我把速度提到70km/h，在指导老师的一声令下后向左急打90度方向，A3的车头猛然向左拐去；紧接着我向右打了个180度方向，这时的轮胎因为与地面的强烈磨擦而发出了很响的吱吱声，有一种濒临失控的感觉，但车辆并没有真的失控，而是像有一种强大的拉力反向拽了车身一把，最终稳稳的回到了预计的轨道。指导老师说因为我事先已经有了心理准备，要是在突发状况下ESP的作用会更明显。我以前并没有驾驶过带ESP的车，更没在雪地上“玩儿”过这种惊险动作，A3这样的表现已经足使我惊讶了。
谢过指导老师后，我换了辆2010款A3进行常规试驾，绕着4S店跑了几圈，整体感觉很不错：新A3的座椅特别舒服，坐在里面有一种很好的安全感；方向盘手感很好，紧松较为适中；四轮碟刹的制动效果明显而且不会发生“磕头”状况；挡位清晰且容易上挡。之前在静观新A3时发现中控台过高影响视线的问题，实际操作中发现确实是有些阻碍，离车头
太近的障碍物是看不见的，另外A3发动机的响声有些噪，这是高转速发动机的通病，新A3已经通过足够的用料已经解决了绝大部分，只要不把引擎盖衔着，问题并不是很大。
不到半小时的亲密接触让我彻底爱上了2010款A3，入手它自然也是情理之中，之后我就向试驾的4S店订了1.6L的白色A3。这样一款集安全、舒适、时尚为一体的高性价比小车正是我这种事业刚刚步入正轨的年轻人所需，更为重要的是，它代表了我们自主品牌车造车的顶级水准，在同价位车中绝对是首屈一指，“E”马当先，驾驭着它，就像驾驭上了一匹白色的骏马在未来的广阔道路上肆意驰骋……
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