进入虎年后，自主品牌像是上紧了发条，开始全方位加快动力总成战略的建设。

近日据报道，天津一汽以支付技术转让费的方式，在新建成的发动机工厂投产由一汽集团研发的TA发动机。上汽集团也已经开始布局生产1.3T、1.5T发动机，华晨也将推出1.2T、1.5T产品。而奇瑞自主研发的“最小的”0.8T引擎也将实现量产，这款引擎将成为奇瑞在QQ这一级别微型轿车中的主要动力匹配。

加快动力总成，主要意义在于使车辆在动力性和节能性上实现良好的平衡。众所周知，在购置税优惠、环境税、低碳和油价飞涨等多种因素背景下，车辆动力和油耗之间的矛盾日益突出。新能源技术尚不成熟，进一步改善传统发动机技术便成为当下解决这一矛盾最实际可行的方法。

另一方面，合资品牌也给了自主品牌较大压力。早在几年前，合资品牌就开始实施各自的动力总成战略。如早在2007年，大众提出“TSI+DSG”的“动力总成”战略，要将旗下车型的排放和油耗降低20%以上；2009年，通用汽车基于技术、环保和经济性理念，也开发出Ecotec1.6-1.8L系列高效率发动机。诸如此类，不胜枚举。

在新技术的辅助下，无论排量还是价格，合资品牌车型不断下探。如大众的如今已经在主推1.4TSI发动机，甚至连迈腾这样的B级车都有1.4TSI小排量车型。再如通用的新赛欧，价格仅为5万左右，上市后深得消费者喜欢。出现这些现象，无疑极大挤压了自主品牌的生存空间。为了稳固并进一步提升市场占有率，自主品牌自然要针锋相对，加快自己的动力总成建设。

加快动力总成战略建设，改善发动机技术，自主品牌车型在品质上取得大幅提升。以天津一汽的夏利N5为例，它搭载的CA4GA1 1.3L发动机由天津一汽自主研发，数据显示，CA4GA1发动机额定功率67kw/6000r/min，升功率大于50 kw，最大扭矩达到120N•m/4400r/min。能够提供低转速的超大扭矩，发动机转速在1000-2000转/分时，能提供约100 N•m的大扭矩。即使同刚刚上市的新赛欧等合资车型相比，无论起步、提速还是上下坡，表现势均力敌。而且，凭借轻量化策略等技术，它降低了油耗和排放，消费者的用车成本大大降低，减轻生活压力。

从这一角度看，自主品牌今年角力动力总成战略，车型品质大幅提升，消费者也能从中得到不少实惠。