不久前CCTV主办的“2009第五届CCTV中国年度汽车评选”颁奖活动曾引起了不小的关注度。上海大众斯柯达的昊锐获得了一个与众不同的奖项——功能创新奖。无论从与会现场的表现还是事后业界的评价来看，昊锐获得此项大奖堪称名至实归。事实上，昊锐的确是国内目前市场上能买到的车型中功能最全面的全能型中高级轿车。不信？下面我们就站在国内市场消费者的角度，来一点点分析。
●TwinDoor设计独一无二，可同时满足稳重外形和多功能装载的双重需求
TwinDoor设计是昊锐最独特的地方，这也是它获奖的一项最重要的因素。不仅在国内，即使放眼全球，具备此项功能设计的B级车几乎没有。这一设计不仅仅在于“功能创新”，而且更好地迎合了国内消费者的选车需求。
不得不承认，大气漂亮的外形，仍然是国内消费者选车的一项决定性依据，再好的车，如果造型不能获得广泛认可，也只会“叫好不叫座”。从外观看，昊锐属于标准的三厢车造型，相比市场上所有的主流B级车，在感官上没有特别个性之处。与此同时，斯柯达新一代的设计风格和注重豪华和质感的设计诉求，让昊锐稳重中透着时尚，商务中体现温馨，对足了国内消费者的审美观。
造型设计属于主观因素，昊锐的众对手也不乏设计上出色的例子，但昊锐的多功能性，却是任何一个对手所不具备的，而这一点，恰恰又被国内消费者所看重。与欧美国家的消费者相比，国内消费者更注重车辆的全面性。用一个比喻，可谓要“上得厅堂、下得厨房”才是最佳之选。在日常使用时，大气稳重和主流的外观可以满足车主的感官需求，而在必要时，大多数车主都希望自己的座驾能具有更强的装载力。装载力一般是两厢车、旅行车和SUV车型的强项。
然而这些车型却不能符合大多数家用车主对“轿车”的定义。昊锐通过TwinDoor的设计，来实现了这二者的完美统一。昊锐的后备箱有两个开启按钮，日常使用时按下中间按钮，后备箱盖打开时会与一般的三厢车一样，开启和关闭更轻便。当车主需要装载大件物品时，按下右侧的按钮，昊锐会像旅行车一样，以掀背模式打开，再加上翻折座椅后高达1670升的行李舱容积，一款造型优雅的B级车就摇身一变成为一台“载货车”，装载大型物品可谓得心应手。这个特性所带来的好处，相信家中装修过房子的车主应该深有体会。
●昊锐功能的全面性，在其他地方同样处处体现
在其他消费者关注的地方，昊锐也几乎都体现出它功能全面的特点来。国内消费者对车型空间的要求恐怕是全球最高的，以至于很多车型还要特别为国内市场进行加长设计。昊锐作为斯柯达的旗舰车型，在设计时就针对全球市场定位，事实上已相当程度上考虑到了国内这个庞大市场的需求。因此昊锐虽然原汁原味的引进，并未刻意为国内市场加长，但它却拥有同级车中最宽敞的车内空间。特别是它的后排腿部空间，几乎已达到以“空间奢侈”著称的奥迪A6L的水平。
到了B级车这个等级，舒适性成为很多国内消费者对整车性能的一个重要追求。昊锐基于大众技术平台和制造工艺为基础，获得了同级车型中领先的舒适性。例如它具有除大众同级车以外无“车”能比的激光焊接工艺，这对于提升整车刚性、降低行驶噪音是大有裨益的。先进的TSI发动机和同级领先的6AT变速器，也同样可以有效降低行驶噪音。不仅如此，由于品牌定位诉求的差异化，昊锐要比同级的大众车更注重舒适性。除了空间更大以外，它在悬挂调校等方面都进行了重新调校，以更好的过滤振动。昊锐对舒适性的注重体现在方方面面，例如我们所不太关注的轮胎，斯柯达也没有忽略。昊锐全系均采用舒适性极佳的米其林轮胎，进一步提高了驾乘质感。
在昊锐的竞争对手中，也有以舒适见长的车型，例如一些日系厂商推出的产品。昊锐在这方面再次体现出它的全面性，它具有这些车型所不具备的扎实底盘特性。尽管偏重舒适调校，但昊锐源自大众B级车平台的悬挂系统、，依然可以为它带来纯粹的德系车驾驶感受。它的高速稳定性是绝非同级日系车可比的，这不仅可以满足一些注重驾驶人士的需求，同时它还可以获得更好的安全性，降低长途旅行时的疲劳感。
动力性不用多说了，这绝对是昊锐的强项。1.8TSI的版本即拥有250牛•米的强大扭矩，而且在1700转就能获得，这是很多3.0L发动机都做不到的。更吸引国内大多数消费者的是，由于动力科技的领先性，昊锐同样具备超越同级的经济性。不光直喷增压本身工作效率高，而且它低速扭矩的特性再配合6速变速器，同样可以大幅度降低日常使用时的燃油消耗。
昊锐获奖是名至实归，因为它的实际表现远比奖项本身更出色。2009年，受制于产能，很多喜欢昊锐的人可能未及时实现自己的愿望。2010年，伴随着上海大众斯柯达在产能上的调整和扩大，相信昊锐可以更好地满足国内消费者的需求，成为国内B级车市场举足轻重的重量级车型。
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