日前工信部及中国社会科学院联合发布的《中国工业经济运行2010年春季报告》指出：2009年，销售自主品牌乘用车458万辆，占乘用车市场的份额达到44.3%，比上年提高4.4个百分点；其中销售自主品牌轿车222万辆，占轿车市场份额的29.7%，同比提高3.8个百分点。以天津一汽为例，据全国乘用联最新统计，2009年的总销量就达到21.2万辆，其中夏利系列产品实现销量14.75万台，跻身全国单一车型销量前10强的阵营。
如此突出的销量成绩究竟是2009年的政策扶持所致，还是自主品牌突破成长的结果？2010年自主品牌能否继续良好的发展趋势呢？
从外部环境来看，2009年确实是自主品牌确实机会大好。先是年初出台的购置税减免政策，即对1.6L以下排量的车型购置税减按5%征收，再加上去年国内成品油价格先后上涨五次，使2009年小排量车的销量出现激增。而在小排量车市场占有率优势明显的自主品牌，也就顺理成章地搭上了热销的便车。
自去年年底哥本哈根会议上正式吹响低碳生活号角，小排量车市场尤其成为了厂商垂涎的领域，合资企业的涉足对自主品的技术提升和渠道建设提出了更高的要求。
实际上，进入2010年后，自主品牌加快发动机研发的新闻频繁见诸报端。一汽集团于天津一汽投产TA发动机、上汽集团布局生产1.3T、1.5T发动机、华晨将推出1.2T、1.5T等。近两年来，自主品牌产品的技术水平确实有不少提升。
比如天津一汽自主研发的CA4GA1发动机，已经率先搭载在夏利N5上，它是目前评测的所有同级别发动机当中综合性能最佳的一款，堪称1.3L发动机动力新标杆。67kw的最大功率和120N•m的最大扭矩，在动力上夏利N5足以脱颖而出。再加上轻量化策略、8mm 曲轴偏置设计和电装系统等多种先进技术的运用，有效地降低油耗和二氧化碳，进一步提升了燃油的经济性，在同级别中处于领先水平。再比如长城炫丽1.5L也搭载自主研发的发动机，GW4G15运用汽车连续可变气门正时(VVT) 技术、DIS(Direct Ignition System) 直接点火技术以及电子控制节气门系统等技术的应用，最大功率为77kW/6000rpm，最大扭矩为138Nm/4200rpm。
不仅如此，自主品牌的营销渠道也在进一步完善，从产到销，自主品牌越来越成熟。例如天津一汽的销售及售后网点遍及东部沿海到西部高原，并且率先引入了“便利店”模式，化整为零，加大布点的数量和范围、延长服务时间。党仁表示：“从2010年开始，天津一汽将把开拓渠道的重点进一步延伸到县镇。在去年300家的基础上，预计达到500家，到2011年达到800家。确保在2000多乡镇中，有超过三分之一县级有天津一汽的销售和服务商。”另外，奇瑞、比亚迪等在二三线城市，也已经开始分网布局。
值得注意的是，2010年2月车市销量出现全面下滑，天津一汽夏利系列产品仍取得了第6的成绩，相比去年长期在第9或第10位左右徘徊的情况，夏利可以说是脱胎换骨。在外部条件欠佳的情况下，夏利逆势而上的表现让我们对2010年自主品牌的前景充满期待。
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