13天的哥本哈根会谈，最终结果却只是一份3页纸，缺乏实质内容且无法律约束的协议。这样的结果，并不能指责谁，又或者说某个与会国家的不是，这是全人类的责任，而最终全人类需要面对的，更是所有生命共同的家园。
发达国家做出了承诺，然而我们则选择了真正的实际行动——自主减排：从行动出发，自觉地减少碳排放。无论这次会议的结果如何，哥本哈根的精神已经诞生！
作为目前国内汽车生产厂商的领军者，上海大众很早就清楚地了解这种减排的环保意义，其旗下产品，都做到了将动力充沛和低油耗融于一身。
此次即将上市的上海大众LAVIDA朗逸 TSI车型，尤其优秀地做到了这一点。从动力表现上来看，LAVIDA朗逸 TSI所搭载的这一款国产大众1.4LTSI直列四缸发动机实际排量为1390cc，最大功率为96kW/5000rpm，转速在1600～3300时就能达到220N•m的最大扭矩。先进的燃油缸内直喷技术可令燃油经高压燃油泵和喷油器直接喷入发动机气缸，喷射压力高达150bar，而此前传统发动机油气混合体的喷射压力仅为3-5bar，之间差距十分明显。全新技术的运用，令燃油利用率更高，并且经高压喷射而入的燃油与经涡轮增压器压缩的空气充分混合，从而带来了更理想的油气混合状态，使燃烧过程更为充分，动力输出更为强劲。
在燃油缸内直喷技术作用的同时，LAVIDA朗逸 TSI发动机中的“T”——涡轮增压系统也同时进行着它的工作，这个几乎成为大众产品出众动力象征的“T”，是Turbocharger（涡轮增压器）的简称，原理是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮带动同轴的叶轮，而叶轮又压送由空气滤清管道送来的空气，使之增压进入汽缸，空气的压力和密度增大，便可以燃烧更多的燃料，从而大幅度提升发动机的输出功率。从目前大众涡轮增压发动机的使用效果来看，通常情况下加装涡轮增压器以后的发动机功率和扭矩要提高20%-40%，较之传统发动机，动力更为强劲，同时降低了油耗。
燃油缸内直喷和涡轮增压双剑合璧，成就了LAVIDA朗逸 TSI发动机的超高动力水准和超低油耗，这大大减少了多余的碳排放。同时上海大众为了让朗逸能够将能量损耗降至更低，除了先进的TSI发动机的运用，还采用了技术同样领先的7速DSG变速器。
DSG变速器是一款基于手动变速器的半自动变速器系统，它起源于赛车运动，十分能够满足驾驶者对操控感觉的需求，在民用量产时，由于它的“基于手动变速器”这一本质，使得车辆较为节油，实现了现代社会汽车消费者的“操控和节油并存”双重需求。
DSG带来低油耗的同时，车辆性能方面没有任何损失，同样具有出色的加速性和最高时速，并且与传统自动变速器一样可以实现顺畅换档，不影响牵引力。配备了DSG的发动机，由于快速的齿轮转换能够马上产生牵引力和更大的灵活性，加速时间比手动变速器更加迅捷。再次将能量损耗降低，减少了整车的碳排放。
LAVIDA朗逸 TSI上TSI发动机和DSG变速器的搭载，几近完美地将高动力和低油耗集于一身，并行不悖。低油耗！低排放！这正是朗逸的哥本哈根精神！朗逸的绿色之道！
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