继新爱丽舍在去年9月升级改款之后，捷达也不甘寂寞，推出了2010款重焕青春，在车市中激起了不小的波澜。或许，此时不少人都会脱口而问：那普桑呢？新爱丽舍、捷达先后华丽转身，而他们的“兄弟”——普桑却自2007年小幅增配后就再无大动静。这不得不让人思忖，面对合资品牌的争相进入、自主品牌的日益崛起，鹤发苍颜的普桑是否已“战机”尽失，他还有能力坚守住自己的阵地吗？
从方方正正到圆润流畅，汽车造型的演变和消费者口味的变迁，无疑是汽车发展史中每一个篇章的开幕曲。国产捷达源自于德国大众第二代JETTA，2004年第二次改款时，采用了GIF的外型，将前脸和尾部进行了彻底、全新的设计，一举取得了成功。而此番第三次改款，捷达重新调整了前脸、大灯、中网和保险杠的造型，力图不被时代的潮流甩在后面。新爱丽舍也在2008年以全新的外貌亮相，圆润的“双人字型齿轮”标识、多钻晶莹的前大灯、简洁典雅的车尾无一不洋溢着青春与时尚。而普桑的外形却多年未变。有时候，在大街上看到普桑和新爱丽舍并排停在一起，普桑依然是那副样子，车擦得再亮也让人感觉不出新意，而新爱丽舍的镀铬装饰却闪闪发亮，不得不让人感叹，这不是两辆车，而是两个时代。
其实，在中国车市，消费者买车，外形好不好看绝对是一个重要的因素，不然比亚迪、奇瑞等本土品牌不会在外形设计上耗费那么多精力。不管大众的设计师宾尼法利纳的作品在上世纪70年代有多么新潮，在如今，几十年不变的普桑已经过时。面对改款后已然“判若两车”的捷达和新爱丽舍以及各种时尚靓丽的车型，普桑无疑在外形上落了后。
那动力性能呢？三兄弟中，只有普桑的发动机是1.8L排量，捷达和新爱丽舍都是1.6L。改款后的捷达，将70kw的最大功率提升至77kw，驾驶起来明显感到动力强劲了许多。新爱丽舍的最大功率78kw，最高时速可达185km/h，尤其是在高速状态下，再加速能力非常强。而普桑那排量极大但热效率极低的发动机却是一个致命弱点，最大功率70kw，最高时速165km/h，升功率只有38.89kw，这明显低于现阶段发动机技术的平均水平。
外形不再时髦，动力不再强劲，普桑握在手里的唯一法宝是皮实耐用，相信很多持币10万以内的购车者都考虑过普桑，市场也证明确实有不少务实的消费者最终选择了普桑。然而“廉颇老矣，尚能饭否”的质问并不全无道理，同比其他车型，再环比去年，不断下滑的市场份额证明了普桑的阵地正在一点一滴的流失！
从发展的角度来看，一款成熟而经典的车型若想长久持续下去，不管是外形还是技术，都必须不断变革，以满足消费者不断进步的需求。而新爱丽舍、捷达的华丽转身，必将加剧古董车型被淘汰的进度。所以，如果普桑仍然“不思进取”，那么未来江山拱手让人也不会遥远了。
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