内饰方面，法兰克福奥迪e-tron无论在视觉上还是功能上都独具个性。由于结构上省去了传统能源车辆所需的传动系统和换挡，也不需要万向节通道，奥迪设计师便利用这一点打造出尤为修长和轻质的中央通道和中控台。仪表采用悬浮设计，当汽车启动后，用于选择前进、倒车或空挡的挡位选择器便会出现在中央通道上。此外，法兰克福奥迪e-tron还几乎完全摒弃了包括点火装置在内的开关和其他操控部件，操作极为简易。
奥迪车型的驾驶舱均以一切以驾驶者为导向为设计宗旨，这款概念车也不例外：在法兰克福奥迪e-tron驾驶舱内，奥迪公司第一次采用配备MMI功能的大尺寸弹出式中央显示器替代传统仪表盘。MMI系统通过位于方向盘上的触摸感应式控制面板（MMI touch）进行控制。右侧的模拟时速表提供速度信息，左侧的仪表则告知驾驶者动力使用情况。中央显示器则在状态栏中显示行程，以及来自信息娱乐系统和导航系统的所有重要信息，清晰而全面。空调控制单元位于方向盘右上方，温度和通风信息由显示器显示，该系统的控制也是通过触感滑动完成。
乘坐于其中，赛车用桶状座椅的侧面支撑将驾乘者包裹得非常舒适。雪白色和白兰地酒色两种浪漫的色彩与高品质的内饰材料一同将动感与高雅完美结合。
● 不亚于高性能超级跑车的强大动力
驾驶动力永远都是奥迪跑车用户最为期待的，而法兰克福奥迪e-tron的动力性能令人惊叹：四台总输出功率达230千瓦的异步电动机确保其性能不亚于超高性能跑车——百公里加速时间仅为4.8秒。按照实际行驶的路面状况，系统将选择性地将扭矩传输给不同车轮，实现出众的牵引和操控性能。根据法兰克福奥迪e-tron的轴载分配，其牵引力在正常情况下明显偏向后轴：后轴获得70%的动力，前轴为30%。不过如果某个车轮发生打滑，四个中央控制的电动机就会进行动力调整——完全具备quattro技术的强大优势。
此外，每个电动机均配有冷却系统：两个拥有独立冷却系统的电动机位于后轴后侧。另两个电动机直接安装于前轴上，冷却系统位于其前侧。这一套特别的组件前后重量分配为42：58，实现完美的平衡，有助于提升车辆的驾驶动力性能。
车用电池置于后轴前部，在确保理想的轴载分配的同时，保持了整车的紧凑设计。电池组的总容量达到53千瓦时，为了保证使用寿命，其可用电量被控制在42.4千瓦时。电池系统采用水冷以优化性能，延长使用寿命。
专为电驱系统设置的技术与最新电池技术完美结合，实现了可观的汽车行程：根据欧盟标准，该概念车的最大行程范围为248公里。
● 方便自如的操控性
四个安装于车轮后的独立电动机除用于驱动车轮获取更大牵引力外，同样也实现了对汽车横向动力的智能控制。与传统quattro车型所采用的运动差速器类似，法兰克福奥迪e-tron采用的扭矩定向系统旨在为每个车轮制定独立的针对性加速方案，在提升驾驶动力的同时确保行驶安全。对于转向不足和转向过度的情况，系统能够在瞬间通过制动或增加动力得以校正。即使在侧面加速度很大的情况下，过弯依然犹如同轮下有轨道一般稳定。
底盘方面，前轴采用三角型双叉臂，后轴采用锻造铝质的梯形叉臂——这种设计已经在赛车运动中得以印证，是实现高灵活性、高精确度和精确自主转向行为的可靠基础。弹簧和减震器均偏硬，但不失舒适性。直接的齿轮齿条转向反馈精细。随速电子机械转向助力系统确保只有在车辆转向而不是在直行时提供转向助力。为了与其跑车气质相匹配，法兰克福奥迪e-tron使用了全新设计的19寸轮胎。前轮的235/35轮胎和后轮的295/30轮胎确保足够的抓地力。
充满科技感的前大灯是能够在任何情况下灵活调节的全自动车灯辅助系统的核心。这一新技术能够识别雨、雾等天气状况并调节照明。系统的核心技术为一个与高性能电脑相连接的摄像头，它能够探测对面来车情况、识别车道及计算能见度等。如果对面来车，系统会自动将远光灯向下调节一定范围。转向灯系统分析导航信息，在驾驶者转向之前就已经激活照明。此外，法兰克福奥迪e-tron摒弃了传统的雾灯，取而代之的是通过对近光灯的智能调节扩大照明的宽度。
● 高容量电池组及能量管理系统
在电动车蓄电池方面，最为重要的研发对象当属锂离子电池。除了致力于减轻电池重量、提高电能存储量和性能，从而进一步优化电池使之达到车用标准外，针对电池固有的容量限制，奥迪公司开发了一套基于实际行驶需求做出反应的能量管理系统，用于控制底盘、便捷性设备以及其他附属设备等所有功能，对能量进行更有效的管理利用。
能量存储单元的充电过程非常简单，采用家用230伏16安电源，通过插头电线进行充电。充电插座位于汽车后部，如果电池电量耗尽，全部充满要6到8小时。如采用高压充电（400伏，63安）则只需2.5小时。此外，奥迪公司正致力于研发感应电荷充电器设备，该设备可安装于家庭车库或特定的停车场内，当车辆停入车位后将自动激活，进一步提高充电的便捷性。
当然，电池的充电不只是在汽车静止时才能完成，当行驶中的车辆进行制动时，具备能量回收技术的交流发电机可将动能转化为电能重新提供给车载电器系统。这种回收制动能量并将其存入蓄电池中的方式如今也在众多奥迪量产车型中得以应用。法兰克福奥迪e-tron在能量回收方面的技术非常具有创新意义，通过采用电子制动系统，实现了对电动机能量回收潜能的充分内部利用：车辆使用4只轻质陶瓷制动盘进行制动，前轴采用液压固定钳式制动器，后轴则采用全新的电动浮动钳式制动器。浮动钳并非通过机械或液压促动，而是由全电路制动系统进行控制。由于消除了制动踏板与制动器的机械连接，法兰克福奥迪e-tron的电动机能够将所有制动能量转化为电能并进行恢复，只有当汽车需要更大的减速度时，电子机械制动器才会被激活。而驾驶者踩动制动踏板的感觉与使用液压制动系统感觉几乎一致。此外，该系统还消除了制动器的制动拉磨现象。
法兰克福奥迪e-tron中创新的热管理系统采用经过优化的冷却和加热组件，满足电池、驱动系统和车舱内部的冷却或加热需求。加热方面，奥迪选择使用热泵对车内进行热量供给。热泵首次应用于传统能源汽车领域即是为了提高能效和汽车行程。与内燃机不同，电驱系统很难产生足够的废热来有效加热车舱。其他电动车往往配备辅助电暖气，但能耗较高。而奥迪所采用的是一般应用于建筑物内的热泵技术，利用机械做功提供加热，高效且耗能极低。
车内冷却则采用高效空调控制系统。该系统同时还与热管理系统一道负责高压电池的温度控制，使电池、电子设备和电动机在各自理想的温度下工作，从而实现最佳性能，提高车辆行程。一旦车辆与充电系统连接，便会接受热管理系统和其他相关系统的调节。如果温度低，驱动系统即会被加热，反之则被冷却。在必要情况下，这一功能也适用于车舱内部，这样当驾乘者上车时，车内已经达到了理想的温度。
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