今年的天气算是比较异常，冷暖变化的剧烈，加上前几天的玉树地震，让人觉得心里有着诸多不畅。4月17日，参加了由铃木汽车主办的“畅想未来，户外自驾游”的踏青活动，汽车之家网站以及其他多家媒体联合试驾了铃木吉姆尼越野SUV。在吉姆尼野性的带动下，心情逐渐变的“舒畅”起来。
吉姆尼在日本号称第一辆迷你越野车，由于其具备纯正的四轮驱动越野车血统，与超乎常人想象的恶地穿越能力，自1970年4月第一代吉姆尼上市到2006年底，历经几代改款的吉姆尼全球销量已经突破了230万辆。在日本，一般消费者除了将吉姆尼视为多功能的代步工具之外，各地许多越野车训练场也都定期举办吉姆尼单一车种的越野障碍巡回挑战赛。
我们试驾的吉姆尼是1.3L自动挡。初见吉姆尼，就为它的外形所震撼，继而喜欢。很有几分牧马人的外相，前脸是典型的“ＪＥＥＰ”风格设计，直瀑式方窗阵式中央散热格栅、外方内圆大灯，给它的越野性能打上了深深的烙印。三门的设计，方方正正的车身，外露的备胎、鼓起的眉轮、粗壮的前后保险杠突显“野性”。从侧面看，感觉像是牧马人后面突然短了一截，但正是这一特点，让其短巧的车身尺寸搭配2250mm的轴矩，赋予了吉姆尼在市区中灵活穿梭又便于停车的优势。
事实上，把它列入SUV都不够准确，它是实时四驱缩水版的经典型越野吉普车。我更愿意把吉姆尼评价为“越野车的预备役”，不是我们传统意义认识中的越野，但却有着越野车该有的精华。
吉姆尼的内饰非常平实，中控台的设计风格可以追溯到上世纪末，深灰色调的面板在近几年上市的车型中相当少见。虽然该车没有什么豪华配置，去除了花哨的设计，仅剩下的简洁配置，却让驾驶者更方便越野，可以看作是一个五脏俱全的全功能性越野车。电动车窗、电动调节后视镜、CD音响、前后雾灯样样不缺，操作起来也很顺手。近乎平面的车窗，使该车有着相当好的视野，环顾四周几乎没有盲区，这在大型SUV上很难找到这样的感觉。
打开吉姆尼的车门，把副驾驶的座位前移，坐到车的后排，你能够感觉到这款小巧的越野车内部空间的局限性。因为小巧，后排仅仅能坐两个人，靠窗的位置都有很宽的扶手，坐在后排能感觉到双腿位置的局促。驾驶座位空间足够，开车时感觉比较舒服。如此小巧的车型，在设计时就没有太多考虑后排的乘坐感受，因为如果去越野，更多的时候是两个人。实际上，这样的设计，已经把车内的空间发挥到极致。后门是向右开启的，打开后，你会发现仅存一点点储物空间，如果东西太大，那只能放到放平的后排座椅上了。
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