● 平顺操控
［全新一代全球平台的底盘构建］
别克全新一代君越，先进的电子辅助技术解决了车辆行驶中，驾乘舒适性和稳定性完美平衡的车辆工程学难题，针对全新一代君越创变格局的目标，整车研发和调校团队通过不懈努力，实现了驾乘舒适型性和稳定性的统一。
［CDC全时主动式液力减震稳定系统］
领先的CDC底盘悬挂系统能够独立控制每个车轮的悬挂阻尼，位于车身多处的电子感应器以100次/秒的速度读取路况信息，适时对减震器作出调整，更迅速、更精准地控制车身的侧倾、俯仰、横摆跳动，提高汽车高速行驶和过弯的稳定性，达到驾驶稳定性和乘坐舒适性的完美统一。
在高速切弯时，CDC的反应十分敏捷，可始终抑制侧倾发生，确保平稳的行驶状态，即使路面并不平整，也可以增加轮胎与地面附着力，减少轮胎反弹，保持车身稳定；还可以在车辆紧急转向或进行紧急闪避时有效控制车身摆动，提供可靠的驾驶稳定性。
当车辆行驶在崎岖路面时，CDC可以降低整个悬挂的刚度，更好地吸收来自路面的震动振动，使得驾乘舒适性显著提高。
［前增强型优化设计麦弗逊悬挂］
前部副车架采用了六点式车身连接，提供更为稳定的基础，能够有效提高高速行驶稳定性，良好抑制车身高速过弯时侧倾现象，提高操控的精确性。 全新设计的悬挂几何结构：舒适性和操控性的完美统一，降低整体悬挂的重量和平衡配重，整合全球三大地区不同路况和消费者驾驶习惯进行车身动态特性优化调校，达到完美的悬挂表现。 前悬挂双通路设计，将弹簧和阻尼器的负载独立传递至副车架，更迅速的振动吸收。悬架中的第四号衬套采用了液压缓冲，相比传统的橡胶缓冲块，提供114%的振动能量吸收能力，避免路面冲击和振动传递到车身。 铝制结构轻量化设计：前悬挂使用了铝制结构的转向节和下控制臂.中空扭力稳定梁设计，使得零件质量减小了18%，降低悬挂非簧载质量。 3.0L悬架部分结构特别增强，以配合高性能V6发动机强大动力输出的需要。
［后增强型优化设计多连杆悬挂］
后部副车架：后悬挂副车架结构，与车身通过四个固定点进行连接，能够有效地吸收行驶过程中的振动和噪音，让乘坐更加宁静、舒适。
2.4L车型后悬挂采用增强型异型四连杆独立悬挂和中空扭力稳定梁，有效隔绝来自路面的振动，进一步改善缓冲的舒适性和底盘噪音隔绝效果。
铝制结构轻量化设计：同前麦弗逊悬挂一样，采用铝制结构减轻车重，使车辆更加灵活.后悬挂中最粗壮的下横臂采用了铝合金材质，与同样的钢质横臂相比，减轻了20%的质量。
后悬挂控制臂针对空气动力学做出了特别的优化，实现顺畅的高速气动力表现。
后增强型H-arm高等级悬挂 （3.0L旗舰版）
特殊的几何造型有效分解横向和纵向载荷，提高行驶乘坐舒适性。
有效隔离震动振动，提升座舱静音品质。
从设计和材料全面强化的悬挂，为强大动力提供坚实基础。
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