2009年是牛年，对于中国车市来说是不平凡的一年，正所谓牛气冲天。购置税政策的倾斜和经济危机的反作用，让中国车市着实火了一把，当然最得意的还是小排量车型。据统计，2009年乘用车销量首次超过1000万辆，而受购置税减半征收政策优惠影响，其中1.6升以及下小排量乘用车共销售719.55万辆，同比增长71.28%，占乘用车销售总量的69.65%，增长率和市场占有率，均为历年新高。

在中国来说，中国人的购车习惯很简单：要面子，够气派，空间大。按照这种逻辑思维推理，小型车并不应该成为中国人心目中理想的首选对象，但如火如荼的09年小型车市着实把国人戏弄了一番。无独有偶，在2010年1月开始的全球车展上，小型车再次成为一种潮流，在第七届印度车展上，日本、韩国、美国与欧洲的整车制造商不约而同的推出了经济型小轿车。在底特律车展上，通用、福特都推出了于他们而言的经济型小轿车。那么这是不是意味着世界汽车正在朝着一个“小”的方向发展？小型车的优势又在哪里？

我们站在国内的角度来思考，受经济危机的影响，国内石油价格不断上涨，大排量车型在油价上涨的冲击下很难满足国人“精打细算”的心态，而小排量车型则在燃油经济型方面要远胜过大排量车型；另外，年初实行的1.6L及以下排量购置税减半征收政策，更次激发了一部分人对小排量车的购买欲。例如，深受年轻一代消费者喜爱的福特嘉年华，仅在12月份的全国零售量就达到创纪录的7163台，这很大程度上归功于它与高级别车，甚至同级车中优秀的经济性能。也正因如此，在12月中旬，在中国主流媒体汽车联盟联合主办的“2009中国汽车总评榜”上，新嘉年华力压群雄，荣膺“年度最佳经济型汽车”大奖，此项殊荣也是新嘉年华在中国斩获的第41个权威大奖。

当然，仅仅因为小型车的“胃口小”并不能完全俘获消费者的心，随着汽车市场的不断成熟，消费者日趋理性，便宜、经济不再是人们买小车的唯一追求，而个性化、时尚、小巧、安全都成为消费者购车的主要考虑因素。纵观小型车市场，“个性时尚”已经成为它的代名词，每一款新车出炉打出的口号莫不将“个性、时尚”见诸眼端。我们仍以福特新嘉年华为例，自09年3月上市以来，便受到很多时尚人群的追捧，其惊艳绝伦的外观和动感时尚的造型，传承了福特百年造车的动感因子，即使触碰不到棱角的犀利，也能够感受到新时代座驾的精华。正因如此，很多汽车媒体杂志毫不吝啬地将“王者”的殊荣送给了它：《中国汽车画报》授予它“年度经济型车”，《名车志》给它颁发了“造型设计大奖”，就连一向以高端著称的《车王》杂志也给了它“紧凑型车王”的美誉，由此独见汽车媒体人对它钟爱到何种程度。

另外，要让中国消费者成为一款车真正的fans，并不简单。这需要在满足他们对车基本要求的同时，还要有“特色的中国道路”，笔者之所以将嘉年华作为09年小型车市的一颗重磅炸弹的另一个原因就在于，福特新嘉年华的“中国特色”。作为一款全球小型车，新嘉年华凝聚了福特汽车全球最顶尖的开发团队和资源，并通过一系列为中国市场量身定制的配置，充分满足了中国年轻一代消费者的需求，专门为中国市场设计并在中国全球首发的三厢车型，中国版独有的天窗、适合中国道路的悬挂和转向的调教，符合中国市场喜好的内饰颜色和材质等等，再搭配好看、好开、安全省油，同时充满驾驶乐趣的产品亮点，使得福特新嘉年华大受追捧。时至岁末，随着各类年度大奖的新鲜出炉，新嘉年华在国内媒体各种评奖活动中，几乎包揽了小车级别所有权威大奖，无疑成为2009年小车媒体奖项最大赢家。

由此观之，小排量市场得以受到祖国人民的喜爱，不仅仅以为它的排量小，燃油好，更重要的是它独特的优异品质。而要想在中国将“小”做“大”，福特新嘉年华的成功案例，都值得任何一个汽车厂商细细玩味。