很长一段时间，我都怀疑沃尔沃是因为精研过孔圣人的“论语”，才成为世界上最安全的汽车品牌的。因为在老夫子无数治世名言中，有一句是大家都耳熟能详的“生于忧患，死于安乐”。这种忧患意识不仅震古，而且烁今，于是就在千年之后启蒙了千里之外的沃尔沃，一边演化外形、制造涡轮“T”技术，一边没有被真的卷入涡轮“漩涡”中迷失了，所以仍旧默念“人命关天”，坚持安全第一。因为人有时候都容易得意忘形，舒适了，就疏忽了。
沃尔沃是不是老夫子第N代的传授弟子，无据可查，也不是重点。重点是它用具体的安全技术翻译了“忧患意识”，“先知先觉”和“居安思危”既是造车意识又是品牌符号。从这个角度来看，同在欧洲这片汽车发源地上，法国人的表达方式就不像北欧人这么苦口婆心，这么满面严肃的。
百家讲坛：标致的法式安全
先回顾一段历史插曲：07年标致在法国组织的试驾会上答记者问——
中国记者：中国市场中的进口品牌都有着自己的宣传定位，比如沃尔沃主打安全牌，那么标致是否将强调时尚与品位呢？
可能翻译同志大意了，于是脱口而出：这位朋友认为标致安全性不如沃尔沃••••••
于是法国人就急眼了，激烈反应中抛出一句话：我们法国人认为造汽车就必须安全，根本不用说出来••••••
现在回忆起这段插曲，除了仍有笑意，我还认为法国人当时“醉翁之意不在酒”。
法国人确实不愿意说出来。一个崇尚艺术的国度更愿意联想和融合，把原生态的东西扩展和升华。所以生命之类的字眼对于法国人来说就太直接，也太沉重。
所以在标致手里，安全和艺术就需要产生一些化学反应。
比如大家都认为车身结构与钢板材质是抗撞击用的，大家也都知道标致车的操控很优秀，转向精确，过弯稳健而且绝不会拖泥带水。但是法国人认为把车身只做成一座堡垒太单调，不艺术，所以标致的车身在刚性中还有韧性。韧性是什么？看过非洲人踢球麽？看过体操皇后霍尔金娜表演自由体操麽？韧性不是柔软，是灵活。车转弯就像人扭腰，要是没韧性就只好去做慢动作了。所以不要认为标致车操控好就全是底盘和悬架的功劳，在车身里也藏着很多学问的，法国人没有告诉你的还有很多，否则只凭一门绝技不可能和宝马分享“操控王”的美誉了。
联想到标致在WRC和勒芒赛场上称霸了多年，退出江湖禅让后又一时技痒重新出山，两年之内完爆奥迪重新上位。因为传奇经历受到国内和世界车迷的膜拜是很正常的，免不了大家心血来潮的就要模仿一番。我们还知道，法国国土是多平原有丘陵有山脉，好一片业余赛场••••••
不知道标致是否提前预知了这些，但标致确实是把操控与安全很艺术地结合在了一起。他们要的不只是“车禁撞”，而是“人没事”，因为“车禁撞”≠“人没事”。所以悬架、底盘、车身刚性中的韧性，合并起来就是操控，就是车身的“扭度”，这一扭灵活了，一次危险就规避了，这一扭僵硬了，一辈子就过去了。
人都没了，还玩什么艺术？——标致的这一套“操控安全”，算不算一种先知先觉？也是不是比严肃沉重的北欧瑞典沃尔沃要闲庭信步一些？
更重要的是，这套看着很轻描淡写，实际上很精深的“操控安全技术”，被国产307完整保留了下来，从上市到现在，时间不短了，但是它经典。
从经典看细节
从某种意义上来说，经典就是被流行遗忘掉的一些东西。
其实只要你不睡觉，307的操控安全是可以帮助你化险为夷的。再算上ABS+EBD+•••ESP这套出自博世最新8.1版本的主动安全系统，刹车很灵既防翻滚也不甩尾的保护措施在国内中级车市场里是很周到的了。
但是307既不想让你撞，也不想让你分神。所以307在几次改款升级中，中控台的高位设计总是被保留，这样你可以边扫视路面边读取仪表和电脑信息。当然像自动空调、自动雨刷和自动大灯之类的配置，你既可以当做是种享受，也可以当做是种不用手动操作而分神的预防安全。
04年首款307获得了当时C—NCAP碰撞测试的最高级别评价，5年之后新307又获得了现行标准中的5星级评价。但是这在插曲中法国人的咆哮声中被定义成一种基础，是天经地义的，所以他们不愿强调。
安全的最高境界，是先知先觉，是根本不撞。
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