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Jeep®极致之旅将启程共享户外极致生活

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  作为国内最专业、最高端的户外生活体验类活动之一,由全球高端SUV领导性品牌Jeep®与中国最具影响力的地理传媒《中国国家地理》强强联手打造的“Jeep®极致之旅——2010重返冰河时代”,经过专家组的反复讨论,已经确定正式出行路线。同时,第一支正式探路队也同时组队完成,不日即将启程。

  据悉,探路队将由《中国国家地理》社长兼总编辑李栓科亲自率队,联合万科集团董事长王石、著名车评人李艾等各路精英时尚人士,及专业的地质学家、摄影记者、探险家,将向中国最美冰川出发,共享户外极致生活。“终极越野利器”Jeep® Wrangler牧马人则将作为全程座驾。

  极致探索:第一次中国冰川全景扫描

  46298条冰川,5590立方公里冰储量,平均海拔4000米以上……Jeep®极致之旅将把这些中国冰川数据的背后剧情,生动上演!

  中国号称“世界山岳冰川王国”,拥有地球上最为神奇和壮观的山谷冰川、冰塔林和冰瀑布。此次Jeep®极致之旅,是对中国整个冰川线的第一次全景扫描。

  探路队将驾驶Jeep® Wrangler牧马人,沿“中国景观大道”--川藏线一路西行4000公里,历经世界上最为壮丽的自然景观“百花园”,探寻十余处中国最具特色的冰川。车队将亲历中国落差最大的海螺沟冰川瀑布、探访中国最美丽的山峰南迦巴瓦,以及朝圣世界屋脊喜马拉雅山,近窥世界第一 高峰,横跨横断山脉的高山深壑,聆听三江源头的融冰成溪……最后直抵此次活动终点——“世界屋脊”珠峰大本营。

  但是,揭晓中国冰川不为人知的美丽,仅是此次Jeep® 极致之旅锁定冰川线的原因之一。据介绍,气候变化是这两年全世界高度关注的话题,而号称“地球年轮”的冰川正是打开全球气候变化之门的钥匙,可以晓古今、知未来,预测未来的气候与环境。这也使此次“极致之旅”突破了常规出行的范畴,更具科学的高度和意义。

  “走入从未有其他旅行者涉足的冰雪奇观,跟随科学家的脚步触摸地球年轮”,作为目前国内最高端,最专业户外体验活动,Jeep® 极致之旅不以豪华酒店等物质享受为注脚,其奢华之处在于其别人无法复制的感官体验和心灵享受!它在最极致之地挑战意志和体能,强调在极致的体验中创造属于个人的精神。

  正如Jeep®极致之旅的总领队李栓科所说,越接近自然,才能越接近真理;越是摆脱物质的束缚,才能真正享受心灵的自由。

  这是Jeep® 品牌启动此次极致之旅,并以“凌驾自由”为品牌主张的初衷,也是此行吸引了王石、李艾等各路精英时尚人士参与的原因,更是今日中国高端消费者所追求的最高境界。

  正如曾被《Town & Country》杂志评为”全球160位奢侈品专家之一”的塞吉。戴夫(Serge Dive) 认为,都市精英们对奢华的追求已经到第三个阶段—注重心灵自由,要体验一切前所未有的事物。这股新兴的豪华消遣潮流正在滋生蔓延,消费是为了追寻精神生活中的快乐,是为了在快乐中创造自己的独特精神。

  极致利器:第一支走遍中国冰川线的车队

  终极越野利器——Jeep® Wrangler牧马人将全程参与此次探索,这也是第一支走遍中国冰川线的车队。据介绍,车队此行将经历各种路况的挑战:从风景绝美的川藏线公路段起步后,途经地区的海拔将逐步升高,车队进入高寒高海拔的冰川地带后,将遭遇冻土沼泽、雪山冰河,绵延石滩等各种恶劣路况,是对车辆全路况性能的最全面、最彻底的检验。

  自然,拥有70年传奇历史和专业四驱科技的Jeep®,将责无旁贷地直面此次四驱机械与神奇自然的交锋,带领出征队员体验极致之自由。Jeep® Wrangler牧马人代表了迄今为止量产车所能达到的最强越野能力,它曾经独自征服过全球十大越野圣地之一的美国Rubicon之路,也曾经登上海拔6,646米的智利安第斯山脉Ojos del Salado火山,在缔造吉尼斯世界纪录的同时,也重新定义了四轮机械所能征服的极限越野环境。Jeep® 专门为Wrangler牧马人所设计的Rock-Trac机械式分时四驱系统是其顶级专业越野性能的核心所在。车辆即使在只有一只车轮着地的情况下,也能从容向前。

  而作为一款真正体现全路况性能的车型,Jeep® Wrangler牧马人在常规公路段,能锁定两驱模式,成为一款后驱车,以出色的平衡性和操控性,让驾驶者充分体验在“中国景观大道”----川藏线飞驰的乐趣。

  Jeep极致之旅路线介绍

  第一段:亲历中国最长的冰瀑布

  成都—八一路段全程近2000公里,车队将沿川藏公路进西藏,穿越五大峡谷、跨越六大河流、横跨中国三大地势阶梯,一路景色壮丽,有雪山、冰川、草原、原始森林、干热河谷和若干大江大河,如有地球奇观之称的“三江并流”(金沙江、澜沧江、怒江等),是旅游探险爱好者和摄影师的乐趣所在。

  最值得称道的,莫过于亲身体验中国最为壮丽、落差最大的冰瀑布——海螺沟冰瀑布。在陡坡段,冰体呈现出坠落或滑落状态,宛如巨型瀑布一般,极具观赏价值。

  第二段:探访中国最美丽的山峰

  八一—拉萨路段全程约800公里,车队将沿着山南一线一路向西,穿越被誉为世界屋脊上的“藏域江南”的藏东南地区。

  车队将专程探访著名的南迦巴瓦冰川。南迦巴瓦藏语意为”直刺蓝天的战矛”,海拔7782米,世界高峰名列第15位,曾被《中国国家地理》杂志评为中国最美的山峰。在这里,近在咫尺5000米落差的视觉冲击,辅以雪山森林峡谷,带给人壮美的窒息感。

  第三段:朝圣“世界屋脊”喜马拉雅

  在这一路段,车队将抵达世界之巅——珠穆朗玛峰,其所在的喜马拉雅山脉乃是除南北极之外,全球最大最密集的冰川分布群落。我们将目标锁定海拔5200米的珠峰大本营,这个全世界车辆距离太阳最近的地方,尽享一路征途的卡若拉冰川、卓奥友冰川和绒布冰川带来的极致体验。其中最著名的是绒布冰川,不仅有傲视同侪的海拔高度,更拥有全球”独此一家”的冰塔林奇观。

>>此文章为厂商供稿,不代表汽车之家观点<<
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    越来越觉得柴油发动机跟牧马人的气质更加契合,粗野,不羁,相比之下汽油发动机都太文雅了。正如我在文章结尾里写的:买牧马人是爱,买柴油版牧马人,是真爱。

    评测编辑-洪琦:

    装备2.8TD柴油发动机的牧马人油耗更低,续航能力得以大幅提升,扭矩也比3.0L汽油版提升了185牛·米,这都是越野爱好者所喜欢的。至于柴油机的噪音,我相信选择牧马人车主并不在太意这点。

    评测编辑-于晗:

    柴油机与牧马人的组合特别般配,天生大扭矩,爬坡无压力。如果双门Rubicon版本能有柴油车型就完美了,现在这款柴油四门Sahara车型在全系价格最低,能接受它噪音的话,买来玩儿玩儿挺好。

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    3.0L的木马人没有想象中那么弱,中低速日常驾驶还是能满足需求,也没感觉和3.6L车型差太多,只是高速上不够从容,经常要踩个全油门之类的,不过很重要的是现在牧马人的入门价格更低了。

    评测编辑-罗浩:

    牧马人3.0L车型价格更加便宜,而且只要你肯踩油门,在日常驾驶中并不会觉得比3.6L车型慢,不过确实缺少了那么一些从容的感觉,中段加速性能要逊色一筹。

    评测编辑-张可:

    对新牧马人还是挺满意的,公路性能有了明显提升,换装3.0L发动机后价格和油耗都有所降低。我一直担心动力,但实际驾驶感觉还好,只是高速上显得有些吃紧而已,至于它的越野能力,依旧是毋庸置疑的,挺好。

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    一直对牧马人偏爱有加,现在2012整体更偏向城市化风格,并且更换了全新的动力总成,性能比老款有了大幅度的提升,它终于不是只能跑烂路的越野车了,现在也是个公路奔跑的好手,而且据说自燃问题也得到了妥善改进,这点很重要!

    评测编辑-胡正暘:

    这一代牧马人有城市化倾向,动力总成比原先的先进多了,性能提升,油耗下降,可喜的变化。不过在很多人眼里这是一个妥协,味道不那么足了。怎么说呢,卖的出去才是硬道理。

    评测编辑-罗浩:

    新款牧马人的公路性能有了质的提升,符合当今高效环保的趋势,悬挂也进行了改进,更适合城市使用,不过传统的硬派风格丝毫未变,鲜明的个性注定只属于少数人。

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    先说明,要是两门版的牧马人我会毫不犹豫给予9分的高分,但是四门版的撒哈拉让我比较遗憾,超超长的轴距简直就是对经典越野车的亵渎。牧马人是性能越野车,既然这样,就没必要推出四门版来迎合部分不硬汉选择的用户的需求。总而言之,在我看来,四门牧马人就不应该推出。

    评测编辑-王苦公:

    我对越野车并不十分感冒,但面对牧马人时仍然会被它感染,牧马人的确有让人无法抗拒的魅力。行驶在市区,它能带来很高回头率,但这并不是最重要的,当你驾驶它碾过泥泞的路面时,它会让你不再抱怨简陋的内饰、不怎么制冷的空调和车内奇怪的声响。

    评测编辑-孟庆嘉:

    牧马人将简单与野性很好的结合到一起,它可以用豪放的快拆车顶弥补内饰的简陋,也可以用完美的越野能力掩盖公路上一副傻呼呼的驾驶感,还可以抛弃丰富的电子设备去追求纯粹的挑战,也正是这样才成就出了这么一款个性极为鲜明的男人之车。

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牧马人

指导价:49.99-58.19万
级别:中型SUV
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