对于现代汽车来说，风阻是一道永远无法逾越的难关。风阻是车辆行驶时来自空气的阻力，一般空气阻力有三种形式，第一是气流撞击车辆正面所产生的阻力，就像拿一块木板顶风而行，所受到的阻力几乎都是气流撞击所产生的阻力。第二是摩擦阻力，空气划过车身一样会产生摩擦力，然而以一般车辆能行驶的最快速度来说，摩擦阻力小到几乎可以忽略。第三则是外型阻力，一般来说，车辆高速行驶时，外型阻力是最主要的空气阻力来源。外型所造成的阻力来自车后方的真空区，真空区越大，阻力就越大。
研究表明，当车辆高速行驶的时候，最大的阻力都来源于空气。在时速达到200Kmh时，风阻占所有行车阻力的85%。有一组数字值得每位车友关注，实验表明，当车速高于每小时80Km的时候，就有60%的油耗是用来克服风阻的，风阻系数每降低10%油耗就会随之降低7%。换句话说，即便风阻系数只降低0.01，油耗也会有较大的改善。据统计，一般轿车的风阻系数为0.28-0.4，超级跑车的风阻系数为0.25，F1赛车的风阻系数为0.15。
而在中国中级轿车市场，以低风阻系数领行业之先的则是源自英伦的MG6。MG6的风阻系数为0.28，已接近了超级跑车法拉利430和保时捷911的标准，就算称之为“风速神话”也名副其实。而这，完全归功于MG6的Fastback设计！
从空气动力学角度来说， Fastback有着先天优势。汽车设计师认为，MG6的Fastback的完美弧线其实来源于海豚的形体，设计灵感来源于自然和流体力学。在前脸部分，Fastback为MG6带来了Wing Sharp风巢式动感格栅和Wing Blade刀锋式前大灯。通过与银色传奇八角形MG徽标的完美结合，MG6融时尚与未来为一体。
在车辆侧面，Wind Flow英伦风秀曲线给MG6带来了活力与动感，同时还造就了1：1：2的革新厢式比例，将修长车身与开阔空间合二为一，带来了令人耳目一新的驾乘体验。此外，贯穿车身的修身型锋锐高腰线设计和17寸旋风眼型精铸铝轮的配置，则将美观、流畅与灵动融于一体。
在车型尾部，Fastback造就了Air Flow Tuner滴落式尾部造型。通过该造型，MG6不仅将流畅激昂的车尾与车身完美融合，还起到了绝佳的导流作用。另外，Air Flow Tuner滴落式尾部造型兼有两厢的流畅与灵活，以及三厢的大空间功能。如此突破性的设计，不仅颠倒了国人对中级车的固有认知，更是达成了一次里程碑式的跨越。
此外，MG6不只是看起来很美，Fastback设计在给MG6的造型带来革命性改观的同时，也确保了MG6的车身前后配比达到50：50的“黄金比例”，大大提升了MG6的操控性能，保证了它在高速行驶时的稳定性。
当我驾驶着MG6高速飞驰时，远方的建筑转瞬即至，耳边传来的仅仅是清风低低的倾诉。而MG6犹如一只优雅的海豚在水中游曳，且听风吟……
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