曾几何时，自主品牌给人们的印象只是一味的模仿，如今日新月异的造车技术和层出不穷的新鲜车型已让人们当初的想法渐渐模糊。作为自主品牌的领军人物，奇瑞汽车近些年的变化可谓惊人，2009年末推出的首款仿生家轿——风云2即凭借动感外观和超高性价比震撼了A0级车市，首月订单过万，叫座又叫卖。随后奇瑞在3月份推出了更具动感的风云2两厢车型，其以动感外观、安全备至、人性科技和灵动空间，让同类车型惊呼：“鲸鱼”来了！近日，有幸试驾到风云2两厢，这款魅力十足的自主小车来次亲密接触。
外观：鲸鱼式外观过目难忘
刚拿到这款小车的时候，很难把它与之前的奇瑞风云联想到一起。撇弃了老风云的中庸，风云2颇具时尚气息，其设计灵感来自于海洋之王“虎鲸”，前脸的大V字造型与黑色前中网的搭配酷似鲸鱼嘴，奇瑞车标镶嵌其中甚为夺目，前脸两侧搭配飞来器式大灯，似两只炯炯有神的大眼，锐气十足。前大灯兼备角度可调功能，以便获得前方最佳视线，更有“伴您回家”延时关闭功能，在晚上停车后，依然能够保持30-120秒的光照为你点亮前方回家的路，细微之处，无不让人感到温馨与体贴。
从整个侧面看上去，风云2的外观犹如一只即将潜入水中的虎鲸，整体俯冲式设计给人一种蓄势待发的力量感，有一种不动则已，一动惊人的夺人气势。而其车长为4139mm，轴距则达2527mm。 与其他车型三两厢的区别一样，风云2两厢和三厢的差别也主要集中在车尾部分。风云2三厢的车尾采用大X型尾部风格，后背门轮廓与牌照框形成超大的X型，结合宽幅后保险杠，与霸气的前脸一样形成视觉震撼之美。风云2两厢三弧面组合尾灯，呈鲜明的立体风格，将后雾灯集成在组合尾灯之中，体现出“简约而不简单”的设计理念。整个三厢尾部轮廓饱满，掀背式后备箱设计与车体相衔自然，丝毫未有生硬与拖沓之感。尾部车顶的鸭嘴式定风翼、连接两侧尾灯的线条凸起和保险杠上对称的反光饰条也都进一步表露出了风云2两厢车型“干练”的性格。
内饰：做工用料明显比同级车高档
与风云2两厢的外形相比，内饰更加把仿生学展示的淋漓尽致。仿鲸鱼尾部的中控台设计非常新颖，左右对称的双液晶屏设计不仅看起来独特，而且显示信息异常丰富，很好的兼顾了美观与实用性。浅黄的皮革座椅、浅灰的中控台、大而清晰的控制旋钮。雾灯开启提示、瞬时油耗、车门未关闭提示、电瓶显示、手刹提示，高配车型还配有倒车雷达距离显示。中控台中央宽大的屏幕显示收音、CD等音响信息，仪表盘中央也集成了一个可显示部分发动机信息的小屏幕，这样的布置给人以新鲜的感受。而副驾一侧主要是以舒适性为主的车内、外温度显示，以及时钟，这些实用性较强的提示给人感觉非常贴心。
内饰最让记者感慨的还是用料与做工，风云2两厢的内饰材料采用与中高级车相同的搪塑工艺制造的软质塑料，更加细腻、精致，在低温状态下仍能保持着优良的弹性，同时更柔软，发生事故时不容易形成棱角，减少了对乘客的二次伤害，良好的材质也保证了车内气味处理优于同级车。另外其独特的三级铰链式车门，也只有在高尔夫等中级车上才出现。
空间：小身材大智慧
由于风云2两厢的车顶线条较为平直，换来的是良好的车内头部空间，虽然此次记者试驾的进取型的风云2并没有座椅高度调节，但即使在预设的高度上，头部空间还是比较充裕的。但此车有一个比较各色的地方，正常坐姿坐在驾驶席时，看不到脚下的踏板。当然，在驾驶的过程中也无需看踏板，不过在心理上需要有个适应过程。座椅软硬适中，包裹性很好。
后排空间对于一款紧凑型两厢车来说是完全可以接受的。无论是头部还是腿部空间，与同级其他车型相比相信都不会处于劣势。
风云2两厢的后备箱空间容积为300升，可通过折叠座椅的形式扩充至1300升，这让其装载能力非常突出，两厢的扩口后备箱设计也让这款小车在装载大物件时比三厢车型占尽优势。另外，风云2两厢和三厢一样在后备箱内部带有一个紧急逃生拉手，可从内侧打开后备箱逃生，十分新颖又十分人性化。
操控：反应灵敏，动力强劲
风云2两厢车型动力与三厢车型一样，采用奇瑞自主研发的ACTECO-SQR477F发动机，系全国“十佳”发动机，最大功率80kW/6000rpm，最大扭矩140 N.m/3000rpm。考虑到车辆自重较轻，如此动力已经相当够用。当然它的最大特征并不在于动力澎湃或是追求推背感，节能省油才是风云2期望达到的，这也是给车主带来的实惠。
与1.5L发动机配合的是手动五档变速器，应该说这款变速器表现还是很不错的，档位清晰入位也相当顺畅，而离合器的结合点比较清晰，行程略高一些，适合于新手驾驶风云2两厢小车。起步瞬间，即使很快地放开离合器，车也不会有那种一下子窜出去的感觉。
风云2两厢的底盘调校，可以说与发动机功率输出特性非常吻合——轻松、温和。非常轻松地在油门与离合器的配合下起步，动作不会受到车身、悬挂和底盘的任何拖沓，看似一派润物细无声的日系家轿风格。但是在经过城市路面、高架路非常频繁的减速带和水泥路面接缝时，风云2两厢底盘和其采用的前麦弗逊、后纵向拖曳臂式悬挂系统的配合又会变得柔和中蕴含硬朗劲儿。虽然所有的路面反馈都是非常清晰而直接的，但是让人感觉就是朝着中高级车型那种“要把路面颠簸都过滤掉”的方向做了很多调校工作。
城市路面表现非常“柔”的风云2两厢在高速公路上行驶状态并没有太大的不同。只是在60 km/h一下快速变道的动作会在90 km/h的情况下令人感觉稍微慢了半秒（其实是非常短暂的感觉），但即使驾驶员采用更大幅度的转向操作，风云2两厢也不会在做出明显的转向动作后让驾驶员感觉“突兀”，整个转向操作始终都会非常柔和与线性，舒适性感受非常强烈。
记者曾经在高速公路行驶中遭遇约30分钟的暴雨袭击，期间以80 km/h速度行进时轮胎抓地力和刹车系统表现都非常牢靠，主要得益于配备的铝合金轮毂和185/60R15佳通轮胎，风云2两厢在雨中变向动作时，悬挂反应也是比较有“韧劲”的样子，和日常路面行驶并无二致。
经过与风云2两厢短暂的相处，记者认为凭借其不错的外观设计、充满设计感的仿生学内饰加上不错的动力表现，均使风云2不失为一款经济实惠的A0级小车，非常适合城市中的年轻人作为首款轿车之选。尽管我很难将风云2两厢归于完美的精品小车，但在其身上我仍能够真正体会到它的进步与厂家的诚意，况且不足6万的价格为消费者带来较为舒适的驾乘体验，至少个人认为是非常值得的，只是希望奇瑞能够尽早为这台小车配备上自动变速箱，这样或许能够吸引更多消费者的关注与认可。
加载中
