随着我国人均GDP进入3000美元,居民消费也向汽车、家庭设备等耐用品升级,我国目前千人轿车拥有量已达到约30辆，汽车市场正高速发展。与此同时消费者对汽车的需求也更加趋于理性，如果说几年前衡量一款好车的标准还停留在外观够不够漂亮，内饰够不够高档，而现关注更多的则是汽车的经济性、舒适性、操控性、安全性和动力性等综合性能，于是ESP、优先刹车、独立后悬挂、安全气囊等汽车配置应运而生。笔者近期试驾了一款综合性能极佳，并将操控性发挥到极致的车型——奇瑞A3。

衡量一款车的操控性能如何，底盘是关键所在。底盘在车辆中的作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证其正常行驶，一般由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成，每一部分都密不可分，而悬架就是这四部分中最重要的部分，与汽车的操控性和舒适性息息相关。在目前的汽车市场，悬架的配备与车辆的价格是成正比关系的，奇瑞A3却配备了在高端车上才会配备的四连杆独立悬架，这样的悬架究竟能为A3带来怎样出众的操控性能？奥秘即将揭开。

与以往的常规试驾不同，在本次试驾前，奇瑞特意请来资深专家为试驾者讲解了有关底盘和悬架的相关知识。据介绍，现在的家轿市场上轿车悬挂一般分为非独立悬挂和独立悬挂两种。独立悬挂偏向于乘坐的舒适性，车身的稳定性比非独立悬架好。它是指左右两侧的车轮都各自独立地与车身连接在一起，一边的车轮可以单独跳动而不影响另一边。目前常见的独立悬架包括麦弗逊式独立悬挂、后拖曳臂式悬挂和前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆独立悬挂。其中后多连杆独立悬挂以其技术的复杂性和较高的造价成为高档车上的标志性配置，从前只有宝马、奔驰等级别的轿车才能见到它的身影，如今奇瑞A3却运用了这项技术，这在同级车中十分罕见，这样的悬架不仅保证了其车身良好的稳定性，连路噪都随之减小了不少，功效十分明显。

试驾开始后，记者被安排上了一辆1.6L的红色两厢A3，起步非常平顺。由于A3的变速箱齿比设计较大，所以在油离配合得当的情况下，起步、换档、加速几乎感觉不到顿挫感。为了更好的进行底盘与悬架测试，我分别驾驶A3进行了高速转弯，颠簸路面，制动测试三个环节测试。在高速转弯环节，记者将速度提到至120迈，A3的四连杆独立后悬、1.8米宽的车身和205宽胎所带来的车身稳定性一展无余，车身没有出现任何打飘现象，并且转速只有2500转，这表示A3的节油性能也是相当不错的。实际上，这样的发动机以及油门调校更多强调的还是以舒适性和燃油经济性为主。另外A3采用5速手动变速器，换档干脆、直接，行程设计适中，虽然没有所谓“吸入感”，但绝对不拖泥带水。上下可调节多功能方向盘很容易找到合适的位置，而且手感非常好。在转弯时，A3所配备的ESP系统便发挥了作用，方向盘阻尼很大，保持了车辆行驶路线的稳定性，开起来有一种“如臂使指”的感觉。

在颠簸路面测试项目中，奇瑞的工作人员在我的车上放了慢慢一杯水，以水的洒出量作为A3稳定性的测试依据。在凹凸不平的路况下A3并没有剧烈抖动和跳跃，而是保持了极好的稳定性，一阵颠簸过后，杯中的水还是满杯状态，这说明A3的底盘稳健，调校的非常得当。最后的制动测试A3的表现也十分喜人，由于采用了四轮盘式刹车，加之其205mm的宽胎配备，刹车时的热衰退现象并不明显。从100km时速刹车到静止，基本都能控制在41-43米区间内，刹车初段反应强烈，ABS（防抱死刹车系统）在深踩刹车踏板的同时便会随之启动，但随着摩擦系数的加大，刹车后段显得比较平滑。

在随后与日系车、韩系车作对比试驾中，记者感觉到明显的差异，A3的优势突出。在过弯时，日系车和韩系车的车身都出现了明显的侧倾现象，驾控起来也不如A3那么信心十足。这样的体现差距在于三者的悬架系统不同。该日系车采用的是后纵向托臂式扭力梁，是一种半独立悬挂方式，这种悬挂结构简单，传力可靠，但两轮受冲击震动时会互相影响。虽然对细小的震动能够较好地过滤，但对于大坑洞的反应会比较生硬。因此，在颠簸路面时，传感十分明显，同样的一杯水，该日系车洒出一半左右。而韩系车采用的双连杆式后悬，这样的悬挂方式可以吸收来自路面的大多数颠簸，为乘驾者创造一个平稳的驾驭平台。不过，遗憾的是，正是由于悬挂过软，影响了伊兰特操控性能，稍加激烈的驾驶动作，就会带来较大幅度的侧倾。相比之下，奇瑞A3配备的四连杆后独立悬架，属于多连杆独立悬架系统的一种，是由多个螺旋弹簧和支撑杆件组成，它的工作原理就是各个连杆共同作用，对车轮产生多个方向的拉控力来达到最佳的稳定和舒适性目的，同时还可最大限度地发挥轮胎的抓地性，大大提高了制动和加速过程中车辆的平稳性，这种采用前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂的搭配是目前主流运动型车最完美的组合，加之其经过英国米拉公司调校的底盘，可以表现出很好的后轮跟随性，更加适合家庭驾驶。

综述，从硬件方面看，A3的四连杆独立悬架、ESP配备、刚性车身都为其操控性提供了超出同级车的保障；从软件方面看，其完全根据中国路况的底盘调校，保证A3从容应对各种路况，达到“运动”与“舒适”的最佳平衡，操控性上明显高出同级别车型一个档次，不愧为新一代家轿的标杆车型。