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凯美瑞混合动力或抢占中高级车市场先机

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  在环境问题日益凸显的今天,承诺、责任、时尚、追求,这些标签已经成为环保的注解,低碳的推动者。

  汽车作为排放大户,新能源化、低碳化的呼声也越来越高。从“八五”计划时期开始,国家就开始倡导发展新能源项目,截止到目前,国家在新能源项目上的总投入已逾数十亿元。而国家日前出台的一系列政策表明,新能源车项目的推广工作已经逐渐走向了落实阶段,新能源汽车的推广局面已经逐渐打开。

  但技术瓶颈的制约依然是众车企一时难以逾越的沟壑。面对这个以亿为计算单位来衡量的巨大市场,众车企无不欣然迎合,纷纷上马新能源项目。而实际情况却是,大多数企业所宣传的新能源技术或者是前景,都还只是口号,是停留在实验室的蓝图,或者鲜有的几家也只是推出了尚未经历市场考验的概念车型。真正掌握了具有实际推广意义的新能源技术的企业屈指可数,成熟的相关产品更是少之又少。而企业难以通过规模生产来降低生产成本,消费者或许也会因为购车成本过于高昂而无奈放弃。

  一项成熟的新能源技术并不是用口号就能堆砌而来,而是需要实验室精密的演算、工厂内严谨的制造以及实际使用中经历无数复杂状况的考验才能得到。丰田油电混合动力技术经历了长期市场考验,已经达到了较为成熟的阶段。丰田自1997年推出第一款混合动力车型以来,截至今年4月底,在全球销售超过250万台;其中,凯美瑞混合动力自06年上市至今年3月在北美累计销售量达到17.3万台,是北美市场上销售最好的混合动力产品之一。历经时间和市场检验的凯美瑞混合动力,其成熟度和品质可靠性在业内稳居领先位置,更充分说明了它的成熟程度已然被市场认可。

  从另一方面来看,目前市场上销售的大多数新能源车型只是单方面强调了其技术特点,而忽视了消费者对车辆本身的驾乘需求,少数满足这些需求的产品也因为高昂的价格将大众消费者拒之门外。而对于中高级车市场而言,选择一项相对成熟的新能源技术可能更胜于选择一种更激进的技术。因为中高级车的车主普遍是这个社会的中流砥柱,是活跃在各行各业的精英人士,担负着较为重要的社会责任,谁也不愿意因为相关技术尚不成熟而造成麻烦延误宝贵的时机。

  在中国现实社会中,需要打造一款既能满足环保需求,又能适应市场需要的产品,于是凯美瑞混合动力应运而生。凯美瑞混合动力的推出延续了广汽丰田的车型引进原则,即为消费者提供高品质的经典车型。2010年4月12日,配备丰田第二代油电混合动力技术的凯美瑞混合动力在广汽丰田成功量产下线。这款车是在凯美瑞平台上,按照豪华车型标准全新打造的环保、高科技车型,它以豪华车的使用功能和体现高度社会责任感这一双重价值,满足了消费者的双重需求,有望抢占国内新能源领域中高级车市场的先机。

  不过严格的说,凯美瑞混合动力虽然与凯美瑞系出同门,但却是一款全新设计的车型,由于曾经试驾过丰田普锐斯,所以笔者对丰田的油电混合动力系统并不陌生。“静谧、高效、节能”是笔者对丰田油电混合动力系统的体会。

  据了解,市面上大多数汽车厂家推出的混合动力车型均采用的是“串联”或“并联”结构,与此不同的是,凯美瑞混合动力车型以丰田“Hybrid Synergy Drive(混合动力协同驱动)”作为开发理念,利用发动机和电动机深度混联的配合方式,获得更澎湃的动力性能和更加平顺有利的加速性能。

  这款将环保作为第一指标的2.4L直列四缸VVT-i发动机将压缩比提升至12.5的新高度,实现了超凡脱俗的动力输出。在电动机方面,其他厂家普遍采用20千瓦左右的低输出功率,大都只是充当车辆的辅助动力。凯美瑞混合动力配备105千瓦的强劲电动机,在起步及低速阶段都能仅靠电动机驱动,当加速或需要较高动力输力时,发动机和电动机协同工作,其综合功率可高达140千瓦,百公里加速时间仅为9.5秒;根据广汽丰田的测试显示,60-80km/h的中段加速时间为2.58秒,加速性能足以媲美3.5L V6发动机。而我们需要为如此澎湃动力所付出的,仅仅是6.0L/100km的油耗,在混合动力领域处于遥遥领先的地位。

  在排放方面,凯美瑞混合动力也是其它混合动力车无法企及的,CO2(二氧化碳)只有同排量产品约一半的排放量,CO(一氧化碳)、NOx(氮氧化合物)、HC(碳氢化合物)排量分别降低94%以上、90%以上、76%以上,远远低于欧4排放标准。

  当然,环保是一种需要推崇的品行,而豪华、科技在中国的现实社会中也必不可少。从这个意义上讲,凯美瑞混合动力源于凯美瑞平台,却已经远远突破中高级车的领域,欲与豪华车相比高。凯美瑞混合动力采用了更豪华的e-CVT无级变速系统,用于雷克萨斯的VDIM(车辆动态综合管理系统),动力系统焕然一新。而在豪华车的另一项重要指标“静谧性”上,凯美瑞混合动力采用了更加豪华的静音工程,采用了更高刚性的钢材和更高品质的隔音玻璃,在发动机舱内新增了隔音材料,使其静谧性水准大幅提升。据了解,凯美瑞混合动力在匀速行驶的状态下,驾驶员耳边的噪音可比同级汽油版车型降低22%以上。

  此外,为了区别于普通车型,凯美瑞混合动力采用了精美而富有现代感的散热格栅和空气动力性能良好的保险杠造型。在前车门和后备箱下方采用了比北美版大一圈的、亚洲专用的Hybrid标志。同时配备了极富现代感和科技感蓝色调前大灯,尾灯也采用了象征天空的通透材料,强调视觉上的鲜明感。这些独特的设计让人从任何角度都能一眼就认出是更高级、更清洁环保的油电混合动力车型。 

>>此文章为厂商供稿,不代表汽车之家观点<<
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    如果我需要一台中型家用车的话,凯美瑞混动肯定是首选,外观、空间,舒适性都没有短板,油耗更是没的说。全新凯美瑞混动的到来,给德系车选手带来的不小的压力。

    评测编辑-:

    我在美国抢先体验了全新的凯美瑞,它的个性,它的改变给我留下了深刻印象,国产之后的全新凯美瑞依然原汁原味的保留了海外版的设计,舒适的乘坐感受是我最喜欢它的地方。

    评测编辑-:

    我是上一代车主,全新凯美瑞混动相比我的老款,有优化,也有退步,比如较为舒适的转向系统、与汽油版相同的后备厢空间以及更加豪华的内饰;遗憾的是油箱小了15升,一箱油现在跑不了1000公里了。

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    新凯美瑞虽然是中期改款,但变化还是挺大的,不仅外观更年轻了,动力系统也升级为直喷发动机,实测成绩表现令人满意,不过这款2.0S凌动版车型缺少了倒车雷达等基本配置,让人觉得挺遗憾的。

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    全新2.0L直喷发动机技术含量很高,而且变速箱也从4AT升级到6AT,再加上一副运动感十足的外型,这次中期改款可谓诚意满满,希望它在售价上也不要让我们失望。

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    这次中期改款的凯美瑞变化还是非常大的,外观不再是中庸风格,更凸显了年轻运动的风格,另外全新的2.0L直喷发动机+6AT的组合在动力方面也达到了同级别领先的水平,整体来看这次改款还是相当成功的。

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    凯美瑞还是那个凯美瑞,驾驶感受没什么变化,只不过现在它带上了绿色环保的帽子,并且实际油耗确实降低了不少,不过混动版车型比普通版高出的几万块钱需要车主斟酌一下,我建议选择低配车型,经济实惠,可以考虑。

    评测编辑-:

    凯美瑞混动版有实际效果,也有实际意义,它不是那种厂家拿来炫耀科技水平、揽生意的招牌,而是真正具备市场竞争力的产品,值得推荐。

    评测编辑-:

    混合动力版凯美瑞确实有明显的省油效果,动力表现也比普通版强,价格肯定要贵一些,但优惠之后也可以接受,总的来说是一款比较实用的混合动力车型。

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    凯美瑞终于换代了,虽然不是那么彻底,但是各方面的表现都超越了老款。性能上新的2.5发动机表现让我们很吃惊,那种车辆整体各方面的平衡性做的更加出色,我相信它肯定还会热卖的,因为中国人就喜欢这样满足各种需求的产品。

    评测编辑-:

    凯美瑞仍然相当均衡,而且在此基础上整体水准又往上迈了一个台阶,这样的表 现很难挑出什么毛病。

    评测编辑-:

    新凯美瑞外形和内饰依然维持稳重的作风,车内空间也有小幅增加,新换装的发动机使动力有明显提升,丰富的配置也符合消费者的口味,总的来水哦它还是那种中庸车型,适合家用并且兼顾商务用途的全能车,必将继续博得中年消费者的青睐。

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    大气外形、梦幻仪表、优异GPS、强悍刹车,是我比较欣赏凯美瑞的地方。但是凯美瑞的内饰用料和做工实在让我心寒到低谷,做为一名个人商务精英用户来说,这样的内装质量很难让他们满意。看来广丰下阶段的重点就是提升内部质量。

    评测编辑-:

    在测试的这几天里我也一直在想一个问题,为什么广丰把凯美瑞做成这样?内饰的做工让我开始怀疑这到底是不是一辆丰田的车;和同级别的锐志相比,内饰做工的差距非常明显。唯一吸引人的那就是凯美瑞的外观和内饰设计了,同时刹车性能确实不错。

    评测编辑-:

    凯美瑞的外表能给人带来极大的“诱惑”力,加上强大的GPS与绚丽的仪表盘成为了该车三个最大亮点;不足的是内饰的用料、做工还是需要再提高,这也影响了对该车的印象分;这款凯美瑞的4缸发动机不算先进,不过加速测试与油耗表现中都还可以,看来“应付”中国市场还是没有太大问题,另外,39米的刹车比较出乎意料。

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指导价:17.18-25.98万
级别:中型车
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