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王者之道——别克英朗GT安全配置解析

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  在日常用车过程中,不同级别的车型,会存在诸多的差异性。比如中高级车型与中级车相比,两者在车身尺寸、内部空间、发动机排量、动力操控性能以及豪华配置等方面都会存在明显的差异。但是,对于汽车用户来说,无论选择哪个级别的车型,车辆的安全性应该一视同仁,安全面前人人平等。正如前不久上市的别克英朗GT,在车辆行驶安全性能方面运用了大量领先科技。高档中型车的定位,不仅仅是一种视觉的呈现,在眼睛看不到的安全配备上,更是向高级别的车型看齐,成就其在高档中型车细分市场中的王者地位。

  主动安全系统配备齐全 打造领先地位

  说到车辆的安全性,以往的观念总是先看车辆抗撞击的能力。其实不然,真正高安全性的车型,必定配备了齐全的主动安全系统,将发生碰撞的危险尽可能降低,将事故防患于未然。英朗GT源自通用全球平台,在欧美技术的支撑下,配备了大量主动安全控制系统。首先是消费者最为熟悉的ABS+EBD系统,可以在车辆紧急制动时,防止车轮抱死。并且,在汽车制动的瞬间,通过对四个轮胎附着的不同地面情况进行感应、计算,得出不同的摩擦力数值,使四个轮胎的制动装置根据不同的情况用不同的方式和力量制动,并在运动中不断高速调整,从而保证车辆的平稳、安全,并始终具备紧急避让的转向能力。

  英朗GT配备了CBC弯道制动控制系统,该系统能在弯道制动力分配上起到了很好的辅助效果,按实际路况、车速及侧倾度,给予四轮合理的制动力分配,减少因驾驶者对弯道路况估计不足而产生的车辆转向过度或转向不足。笔者曾经驾车行驶于盘山公路上时,看到一辆车由于在进弯前没有掌握好速度,在弯道中发生转向不足的问题,驾驶者大力制动导致车辆失去平衡,撞在了隔离带之上。如果像英朗GT这样配备了CBC系统的话,则能有效避免这样的危险,使得车辆行驶于多弯的山路上时多一份驾驶乐趣,少一分危险。

  英朗GT还配备了ESC电子稳定程序以及TCS牵引力控制程序。作为主动安全系统中最高等级的形式,可以在车辆发生打滑危险时,行车电脑通过计算,自动对发动机的动力输出进行干预,并对车辆的四条车轮施加不同的制动力,使得车身保持稳定以及应有的循迹性,大大提升安全性能。配备了该系统的车辆,一旦遇到雨雪天气,甚至在北方城市的冬天道路结冰时,就能体现出强大威力,驾驶车辆更轻松、更安全。目前,电子稳定程序在欧洲乘用车市场,几乎成为了标准配置,但在国内还为达到如此的普及率。

  另外,英朗GT采用了同级别车型中难得一见的17寸轮胎,宽度为225mm,不但提供更好的抓地性能,有助于平稳行驶,在制动时更能提供出色的摩擦力,配合16寸大尺寸刹车碟系统,为车辆提供了优秀的制动性能。国内中型车市场中,普遍都配备轮胎宽度为195-205mm的16寸轮胎,英朗GT显然要比对手高出一筹。

  被动安全更高标准 展现越级设计理念

  看过英朗GT的主动安全系统之后,对车辆的行驶安全性能必然已信心十足。如果再深入了解其被动安全的设计理念,驾驶信心又会得到怎样的提升呢?首先,还是要从英朗GT所使用的高强度钢材说起。英朗GT在车身用料上,使用了大量屈服强度达到1250Mpa的高等级钢材,如果发生碰撞,其出色的抗变形能力以及吸能性,将是车内乘客安全的第一道有力屏障。而且值得一提的是,别克品牌下已在市场中大获成功的“双君”,所使用的钢材屈服强度也是1250Mpa,正如本文开头所说的那样,安全面前人人平等,英朗GT在用材上,确实具备了越级的实力,在中型车市场中自然是属于凤毛麟角的人物。

  英朗GT不但车身强度惊人,其配备的双级主动预紧式安全带以及6安全气囊,也是消费者用车信心的一大保障。正如大家知道的那样,在严重碰撞事故中,安全带的保护作用是第一位的,英朗GT的前排安全带具有二级预紧和限力保护,可以根据事故情况进行自动调节。如果传感器发出信号显示前部有严重的碰撞,安全带则迅速两级式错开拉紧到最大程度,随后逐渐放缓拉力,安全带缓慢松弛,让前排乘客得以更大程度地陷入到安全气囊当中,进一步降低对乘客胸部造成的压力。而360度的安全气囊保护,则可以同时保护车内乘员的头部、胸部、腹部等重要部位免受严重冲击,特别是发生来自侧面的大力撞击或车辆翻滚时,这样的保护效果令人放心。

  最后,英朗GT的燃料箱也是值得一说的。以前看电影的时候,车辆发生翻滚之后由于燃油泄漏造成大爆炸的场面屡见不鲜。虽然现在的汽车制造科技大幅提升,大部分车型燃油系统都有自动隔断功能,发生爆炸的可能性大大降低。但是,英朗GT在燃油箱的设计上,采用了多层高分子聚合物设计,总共六层设计,分为连接层、回料层、阻隔层等组成,可以有效阻隔碳氢渗透。多层燃料箱受压后可自动恢复,不易发生破裂现象,自然也不会发生燃油泄漏的问题。

  别克品牌自登陆中国市场,全系车型都有着良好的安全性口碑。特别是从08年12月新君威上市以来,逐步引入多款全球平台车型,在带给消费者与全球同步的新车型同时,也将最新的安全理念带到中国市场。英朗GT正是延续了这样优质的安全口碑,来到了国内消费者面前。比对手更齐全的主动安全系统,越级的被动安全设计理念,使得英朗成为了名副其实的中级车王者。以先进的技术善待消费者,必然会得到消费者的认可,或许这就是英朗GT的王者之道,值得消费者关注。

>>此文章为厂商供稿,不代表汽车之家观点<<
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    经典的外观内饰设计,不错的驾驶质感,这些都是2021款英朗从老款车型上传承下来的元素,也让英朗依然能够入围消费者在选择家用车时的备选清单。另外2021款英朗已经有了具有一定竞争力的终端销售价格,所以配置上的降低,还是可以理解与包容的。

    评测编辑-朱力神:

    四缸1.5L发动机与三缸1.3T+48V轻混动系统,乍看好像又为消费者出了一道难题。不过也不用过多纠结,虽然启/停电机在工作时所带来的振动是一个需要优化的问题,但1.3T+48V轻混动系统能够带来更畅快的动力表现以及更佳的油耗,优还是大于劣,所以在价格相当的情况下,还是更推荐1.3T+48V轻混动系统一些。

    评测编辑-张子仪:

    动力系统的改变不知道能否为英朗赢回一些销量,1.3T+48V轻混动系统兼顾了加速性能和油耗,算是一款比较均衡的产品。只是三缸发动机可能还被一部分消费者嫌弃。

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    其实我在测试之前确实对这台1.0T三缸英朗持怀疑态度,不过开上之后发现比预期要好很多,除了低速时有些抖动之外,整体表现真挺不错的,动力、油耗能达到1.5L、1.6L的水平,确实可以。

    评测编辑-张子仪:

    英朗这个车在国内久经沙场,这么多年持续畅销凭借的就是没有明显短板的综合素质外加很大的终端优惠。落地十万买一辆成熟的合资品牌紧凑型车,完全可以考虑它。

    评测编辑-张子仪:

    对于英朗我没什么意见,不过我建议大家买1.3T车型,多花几千块钱,但是能获得8秒多的加速时间,比1.0T快了四秒,相当值啊。

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    新款英朗的升级足够全面,按理说它的竞争力应该增强不少。可是它采用了三缸发动机,大家对它的稳定性还没有足够的信心,现阶段似乎很难并大家接受。在这个价位的车型里,有时候保守反而才是最大的优势,想做第一个吃螃蟹的人可不是那么容易。时间会告诉我们答案,看看它能发展到什么地步。

    评测编辑-何家荣:

    加速快、动力足、油耗低、驾驶平顺舒适…综合而言,新英朗在动态性能部分的表现已经是相当让人满意了,但一想到它搭载的是三缸发动机,心里难免会不太踏实,相信很多观望者跟我的想法是一样的,其实这或多或少也阻碍了它前进的步伐。在我看来,新英朗要超越过往的佳绩,本身的产品力不会有什么问题了,而消费者对三缸发动机是否接受才是真正的突破口!

    评测编辑-梁海文:

    新款英朗的进步是全方位的,也是令人惊喜的,通用在技术领域的再次拿出令人瞩目产品,1.3T发动机在与同级别相近排量的竞品对比中表现突出,8.14秒的加速成绩在同级别已排在前列,6AT变速箱无论是平顺性还是换挡逻辑都令人满意,值得推荐。

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    评测编辑-祁子鑫:

    英朗系列在中国有很好的市场认知度,新车型更漂亮且价格也更亲民,竞争力有提升。空间大、实用性高、底盘稳定,这些是英朗的优点,不过相比韩系对手,它在配置上并不占优势。总体来说,如果你在意品牌,并且预算不多,英朗是个好选择。

    评测编辑-盛元珺:

    英朗15N总体来说是一款整体表现比较均衡的产品,同价位中它的用料配置表现没太多优势。但空间还不错,而且里外颜值都挺高,加上别克的品牌,很符合市场需求。

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    必须要承认英朗是辆不错的家用车,外观够漂亮、空间够大、舒适性也不错,但前提是1.5L自然吸气车型。这台1.4T车型的表现实在不能令人满意,变速箱的表现很差,所以想买英朗的消费者还是直接选择15N车型吧。

    评测编辑-罗浩:

    全新英朗在规格上实际上比老款是有所降低的,外观内饰变得更好看了,价格也比之前下降了不少,但1.4T发动机搭配双离合变速箱的动力总成表现实在很难让人满意,尤其日常城市中使用,平顺性和舒适性较差,影响了驾乘感受。

    评测编辑-张可:

    看了一下英朗的销量,月均在2万多辆,这其中绝大多数都是1.5L自然吸气车型。厂家的定位也很明确,1.5L用来走量,1.4T是拔高产品,只不过拔高不算成功,还有很大改进的空间。

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    首先我认为英朗这款车型就不应该出三厢版,不过市场的硬需求谁也无法阻挡。不过1.8L发动机装备在英朗GT上所带来的性能表现实在让人无法接受, 生生把一款运动型轿车变成了彻底的家用车,可家用车的话空间又没有优势。恐怕对于这款车型来说丰富产品线的意义大于实际销售意义。

    评测编辑-胡正暘:

    性能一般,售价不低,夹在1.6自然吸气和1.6T的英朗之间,定位颇为尴尬,另外再看看科鲁兹1.8顶配的配置和价格,也比它实惠得多。

    评测编辑-罗浩:

    英朗1.8拥有扎实的底盘,驾驶感受舒适,品牌定位也比较高,最大的问题是价格竞争力不足,配置一般。

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    性能方面依旧保持高水平,我接受这一点,不过外观的差异却让我一直在适应,尤其是尾部的“白眉大侠”造型看着太奇怪。当然,从另外一个角度说,三厢的实用性也要比两厢更吃得开。

    评测编辑-梁巍:

    英朗两厢被称为是同级当中最有运动性的车型,而今天的英朗GT变成了三厢之后似乎给人感觉是向舒适性方面的妥协,但实际表现它的运动感丝毫没有减弱,同样的1.6T发动机,同样的超增压模式,变速箱独特的换挡风格,这些一样都能满足你的驾驶欲望。

    评测编辑-罗浩:

    以我浅薄的见识来看,这款车是目前同级别中最具驾驶乐趣的车型,典型的涡轮发动机输出特性和变速箱换挡时那种独特的撞击感都是激发乐趣的源泉,并不是说它就不能好好开,只不过它总是挑逗你的神经,但美中不足的是没有换挡拨片。

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    英朗从产品端的特点和新君威很类似,强劲的动力、犀利的操控。但是英朗这次的对手太强大了,均衡性很强的高尔夫6是英朗最较劲的对手,二者交锋中,算是互有攻守吧,不过似乎英朗较贵的价格有些拖后腿了。

    评测编辑-王苦公:

    新君威证明通用欧洲中心的产品更适合中国消费者,所以英朗也一样。184马力的1.6T发动机确实让英朗成为性能王,底盘调校也确实很运动化。不过过于强烈的单一形象容易让人忽略其它方面。

    评测编辑-孟庆嘉:

    性能方面是英朗1.6T的长项,在目前的紧凑型(两厢)车中,这一点绝对毋庸置疑!其实论相貌和运动性,它都算可圈可点,想成功其实并不难,只要一上来的门槛降低一些就会成功。

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英朗

指导价:10.99-18.97万
级别:紧凑型车
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