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安全设计重要 英朗GT安全配备卓尔不群

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  随着别克英朗GT的上市,国内中级车市场高档化趋势越发明显。对于购买高档中型车的用户来说,在兼顾日常上下班代步、周末家庭用车的同时,接待客户作为商务使用,也成为了车辆使用的新外延。在这样的市场背景之下,英朗GT确实很好诠释了作为一款高档中型车应有的范儿,跨级别的车身尺寸,宽敞的驾乘空间,为多场合使用提供了先决条件。全车高科技配备,不但增加了用车便利性,也能让车主更有面子。其中,英朗GT的各项科技安全配备,更是拥有大大超越同级的实力,令消费者日常用车更安心。

  众所周知,车辆的安全性能分为主动安全与被动安全两个部分,英朗GT在这两个方面都体现了雄厚的实力,即使和更高级别的车型相比,英朗GT也完全不落下风。首先从车身的刚性来看,英朗GT使用了大量超高强度的钢材,屈服强度达到了罕见的1250MPa,和新君威新君越所使用的材料完全一致,上海通用在不同级别车身之上做到了一视同仁,值得称道。另外,联想到近期发生了多起恶性交通事故,车辆防侧面撞击能力的好坏,将直接关系到车内人员的生命安全,必须引起足够的重视。英朗GT 的B柱采用超高强度钢,900℃下30秒内一次成型,门槛外板最小抗张刚度达到900MPa,最小屈服刚度达到700MPa。英朗GT的侧面防撞能力得到进一步加强,令人放心。

  在车祸中,对车内人员起到关键保护作用的配置是车辆的安全带,这样的理念已经为大多数汽车用户所了解。英朗GT前排座椅配备了双极主动预紧式安全带,可以根据事故情况进行自动调节。如果传感器发出信号显示前部有严重的碰撞,安全带则迅速两级式错开拉紧到最大程度,随后逐渐放缓拉力,安全带缓慢松弛,让前排乘客得以更大程度地陷入到安全气囊当中,进一步降低对乘客胸部造成的压力。英朗GT所配备的此类安全带,已经是目前高端车型的标准配置,作为车主,日常驾车不但应自己佩戴安全带,也应提醒随车人员使用安全带,才能将危险降至最低。

  在安全带的保护下,英朗GT的6安全气囊才能起到更好的保护作用,前排双安全气囊,前排侧气囊以及侧安全气帘,能为车内人员提供360度的安全保障,特别是对头部、胸部以及腹部等重要部位,在车祸中提供足够的缓冲,避免造成大的伤害。而且,英朗GT还拥有SDM传感诊断模块控制系统,当车辆发生碰撞时,该系统通过来自内外部传感器的信号,判断安全气囊打开的时机。同时,该系统还能在车辆发动时,对英朗GT进行自检,排除车内的各项安全隐患。

  英朗GT采用了符合EURO-NCAP欧洲标准的行人保护设计标准,发动机舱盖采用吸能材质;发动机罩下方冗余空间加大,且具有碰撞变形能力,降低对行人的头部伤害;前保险杠位置降低,降低对行人的腿部伤害;前翼子板具有碰撞弯曲能力,避免行人的脚被卷入而造成伤害。在车辆的安全设计中,除了自身的高安全性以外,行人保护设计也成为了当今汽车安全的一个重要衡量标准。在发生人车事故时,行人作为弱势一方,理应受到更好的保护,英朗GT在这方面显得人性化十足。

  有句俗话叫做“防患于未然”,车辆的被动安全设计再坚固,也只是应对“万一”发生的情况。如果能最大程度避免发生事故,即车辆的主动安全性能,更应受到消费者的关注。英朗GT配备了齐全的主动安全系统,其中ABS+EBD的组合,已经为大多数消费者所熟悉,防止车辆在紧急制动时车轮抱死,不但能缩短制动的距离,还能保证车辆拥有紧急避让的转向能力。

  英朗GT还配备了CBC弯道制动控制系统。有驾驶经验的消费者应该知道,在车辆过弯时要尽可能避免大力刹车,否则车身很容易由于车轮与地面附着力不一致,导致车身打滑,进而失控。而英朗GT配备了CBC系统之后,能在弯道制动力分配上起到了很好的辅助效果,按实际路况、车速及侧倾度,给予四轮合理的制动力分配,有效提升驾驶安全,减少因驾驶者对弯道路况估计不足而产生的车辆转向过度或转向不足,增强车辆的行驶稳定性和转向性能。

  除此以外,ESC电子稳定程序以及TCS牵引力控制程序,这两项主动安全中最高等级的配备,也出现在了英朗GT的配置单中。遇到雨雪天气时,由于驾驶者对油门踏板控制的不够精确,车辆很容易发生打滑。在过弯时,同样会出现类似的情况。有了ESC电子稳定程序之后,当车辆发生打滑危险时,该系统能根据实际情况,主动干预发动机的动力输出,并对四条车轮施加不同的制动力,尽可能保证车辆的行驶稳定性,将碰撞的可能性降至最低。

  在很多恶性交通事故中,超速行驶是最大的诱因之一。英朗GT配备了超速报警装置,在实际驾驶中,驾驶者可以根据不同地点,不同时间设置不同的超速值,就象专属的全天候行车速度小管家。既可以避免超速罚单,又能确保旅途中的安全行驶,可以说是一项非常贴心的安全设计理念。

  通过本文的介绍,英朗GT在主被动安全方面的实力,相信大部分消费者有了更为直观的认识。作为通用全球平台的最新车型,英朗GT的上市必然对国内中级车市场形成巨大的冲击,高档中型车的定位不但能很好的压制对手,更是对自身实力的有力诠释。在行车安全越发受到重视的背景下,英朗GT“高档”的安全设计理念,值得消费者青睐。

>>此文章为厂商供稿,不代表汽车之家观点<<
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    经典的外观内饰设计,不错的驾驶质感,这些都是2021款英朗从老款车型上传承下来的元素,也让英朗依然能够入围消费者在选择家用车时的备选清单。另外2021款英朗已经有了具有一定竞争力的终端销售价格,所以配置上的降低,还是可以理解与包容的。

    评测编辑-朱力神:

    四缸1.5L发动机与三缸1.3T+48V轻混动系统,乍看好像又为消费者出了一道难题。不过也不用过多纠结,虽然启/停电机在工作时所带来的振动是一个需要优化的问题,但1.3T+48V轻混动系统能够带来更畅快的动力表现以及更佳的油耗,优还是大于劣,所以在价格相当的情况下,还是更推荐1.3T+48V轻混动系统一些。

    评测编辑-张子仪:

    动力系统的改变不知道能否为英朗赢回一些销量,1.3T+48V轻混动系统兼顾了加速性能和油耗,算是一款比较均衡的产品。只是三缸发动机可能还被一部分消费者嫌弃。

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    其实我在测试之前确实对这台1.0T三缸英朗持怀疑态度,不过开上之后发现比预期要好很多,除了低速时有些抖动之外,整体表现真挺不错的,动力、油耗能达到1.5L、1.6L的水平,确实可以。

    评测编辑-张子仪:

    英朗这个车在国内久经沙场,这么多年持续畅销凭借的就是没有明显短板的综合素质外加很大的终端优惠。落地十万买一辆成熟的合资品牌紧凑型车,完全可以考虑它。

    评测编辑-张子仪:

    对于英朗我没什么意见,不过我建议大家买1.3T车型,多花几千块钱,但是能获得8秒多的加速时间,比1.0T快了四秒,相当值啊。

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    新款英朗的升级足够全面,按理说它的竞争力应该增强不少。可是它采用了三缸发动机,大家对它的稳定性还没有足够的信心,现阶段似乎很难并大家接受。在这个价位的车型里,有时候保守反而才是最大的优势,想做第一个吃螃蟹的人可不是那么容易。时间会告诉我们答案,看看它能发展到什么地步。

    评测编辑-何家荣:

    加速快、动力足、油耗低、驾驶平顺舒适…综合而言,新英朗在动态性能部分的表现已经是相当让人满意了,但一想到它搭载的是三缸发动机,心里难免会不太踏实,相信很多观望者跟我的想法是一样的,其实这或多或少也阻碍了它前进的步伐。在我看来,新英朗要超越过往的佳绩,本身的产品力不会有什么问题了,而消费者对三缸发动机是否接受才是真正的突破口!

    评测编辑-梁海文:

    新款英朗的进步是全方位的,也是令人惊喜的,通用在技术领域的再次拿出令人瞩目产品,1.3T发动机在与同级别相近排量的竞品对比中表现突出,8.14秒的加速成绩在同级别已排在前列,6AT变速箱无论是平顺性还是换挡逻辑都令人满意,值得推荐。

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    评测编辑-祁子鑫:

    英朗系列在中国有很好的市场认知度,新车型更漂亮且价格也更亲民,竞争力有提升。空间大、实用性高、底盘稳定,这些是英朗的优点,不过相比韩系对手,它在配置上并不占优势。总体来说,如果你在意品牌,并且预算不多,英朗是个好选择。

    评测编辑-盛元珺:

    英朗15N总体来说是一款整体表现比较均衡的产品,同价位中它的用料配置表现没太多优势。但空间还不错,而且里外颜值都挺高,加上别克的品牌,很符合市场需求。

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    必须要承认英朗是辆不错的家用车,外观够漂亮、空间够大、舒适性也不错,但前提是1.5L自然吸气车型。这台1.4T车型的表现实在不能令人满意,变速箱的表现很差,所以想买英朗的消费者还是直接选择15N车型吧。

    评测编辑-罗浩:

    全新英朗在规格上实际上比老款是有所降低的,外观内饰变得更好看了,价格也比之前下降了不少,但1.4T发动机搭配双离合变速箱的动力总成表现实在很难让人满意,尤其日常城市中使用,平顺性和舒适性较差,影响了驾乘感受。

    评测编辑-张可:

    看了一下英朗的销量,月均在2万多辆,这其中绝大多数都是1.5L自然吸气车型。厂家的定位也很明确,1.5L用来走量,1.4T是拔高产品,只不过拔高不算成功,还有很大改进的空间。

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    首先我认为英朗这款车型就不应该出三厢版,不过市场的硬需求谁也无法阻挡。不过1.8L发动机装备在英朗GT上所带来的性能表现实在让人无法接受, 生生把一款运动型轿车变成了彻底的家用车,可家用车的话空间又没有优势。恐怕对于这款车型来说丰富产品线的意义大于实际销售意义。

    评测编辑-胡正暘:

    性能一般,售价不低,夹在1.6自然吸气和1.6T的英朗之间,定位颇为尴尬,另外再看看科鲁兹1.8顶配的配置和价格,也比它实惠得多。

    评测编辑-罗浩:

    英朗1.8拥有扎实的底盘,驾驶感受舒适,品牌定位也比较高,最大的问题是价格竞争力不足,配置一般。

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    性能方面依旧保持高水平,我接受这一点,不过外观的差异却让我一直在适应,尤其是尾部的“白眉大侠”造型看着太奇怪。当然,从另外一个角度说,三厢的实用性也要比两厢更吃得开。

    评测编辑-梁巍:

    英朗两厢被称为是同级当中最有运动性的车型,而今天的英朗GT变成了三厢之后似乎给人感觉是向舒适性方面的妥协,但实际表现它的运动感丝毫没有减弱,同样的1.6T发动机,同样的超增压模式,变速箱独特的换挡风格,这些一样都能满足你的驾驶欲望。

    评测编辑-罗浩:

    以我浅薄的见识来看,这款车是目前同级别中最具驾驶乐趣的车型,典型的涡轮发动机输出特性和变速箱换挡时那种独特的撞击感都是激发乐趣的源泉,并不是说它就不能好好开,只不过它总是挑逗你的神经,但美中不足的是没有换挡拨片。

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    英朗从产品端的特点和新君威很类似,强劲的动力、犀利的操控。但是英朗这次的对手太强大了,均衡性很强的高尔夫6是英朗最较劲的对手,二者交锋中,算是互有攻守吧,不过似乎英朗较贵的价格有些拖后腿了。

    评测编辑-王苦公:

    新君威证明通用欧洲中心的产品更适合中国消费者,所以英朗也一样。184马力的1.6T发动机确实让英朗成为性能王,底盘调校也确实很运动化。不过过于强烈的单一形象容易让人忽略其它方面。

    评测编辑-孟庆嘉:

    性能方面是英朗1.6T的长项,在目前的紧凑型(两厢)车中,这一点绝对毋庸置疑!其实论相貌和运动性,它都算可圈可点,想成功其实并不难,只要一上来的门槛降低一些就会成功。

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英朗

指导价:10.99-18.97万
级别:紧凑型车
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