随着现代家庭结构逐渐从“爸爸、妈妈、孩子和小狗”向“爸爸、妈妈、孩子和爱车”转变，汽车已经不是简单的面子工程，而是承载着更多的家庭意义。正因为如此，安全性在影响消费者购车决策中扮演着越来越重要的角色，一款安全性能优异的车不仅为自己和家人筑起一道屏障，也给他人带去一份安全保障。
判断一辆车的安全性有两种最直观的手段：一种是现实生活中在发生危险时车辆的安全表现，另一种则是由官方主导的NCAP碰撞测试。然而正如小测验成绩不等于高考成绩一样，并非所有在NCAP碰撞测试中取得五星评价的车型，都能在现实生活中成为尽职的“家庭守护者”。在这一点上，对比最为鲜明的则是欧系车与日系车，今天我们就以日系车典型代表雅阁和刚刚在C-NCAP碰撞中取得五星高分的欧系新贵东风雪铁龙C5为例，探究一下欧日双雄在安全理念上有哪些共通与冲撞。
轻量吸能 VS 刚柔并济
铁皮论高明还是吸能论科学——这几乎成为了日系车与欧系车之间亘古不变的安全命题，然而经过汽车工业近百年的融合与发展，日系车与欧系车在汽车安全设计理念上也产生了新的变化。
欧系车在保持传统扎实用料的基础上，更加注重吸能材料与高强度材料的刚柔分布。所谓“吸能”，简单地讲就是“以柔克刚”，当两车发生碰撞时，为了减轻车内驾乘人员的伤亡系数，车体通过吸能区发生形变减缓冲击能量，以吸取本应该双方分担的能量。虽然市场上将“吸能”理论作为安全卖点的典型厂商是雅阁等日系车，但许多欧系车也早在几十年前便开始使用吸能理论。
以在本次碰撞中获得五星的C5为例，其前后保险杠处的铝合金吸能器采用了挤出工艺，形成封闭截面，结构比普通开放式截面的强度高很多，碰撞时能吸收12000焦耳以上的能量，相当于中速碰撞时需吸收的全部能量。今年4月山西省忻洲一辆上户不到一个月的东风雪铁龙C5以120km/h的速度与正面驶来的挂车相撞，由于两辆车车速都极高导致C5几乎报废，但车主一家人却安然无恙，这正是得益于前端吸能区的科学设计。
同时，C5配备了四级溃缩式转向柱能够在发生碰撞时通过预先设计的溃缩变形来吸收能量，其长前悬短后悬的车身设计也为发动机舱留出了充分的缓冲区域，最为重要的是在靠近其驾驶舱的位置，C5装配了强度高达1800Mpa的高强度特种钢板，将吸能缓冲后的剩余能量阻挡在驾驶舱之外，确保车内成员不受伤害。
同时，C5配备了四级溃缩式转向柱能够在发生碰撞时通过预先设计的溃缩变形来吸收能量，其长前悬短后悬的车身设计也为发动机舱留出了充分的缓冲区域，最为重要的是在靠近其驾驶舱的位置，C5装配了强度高达1800Mpa的高强度特种钢板，将吸能缓冲后的剩余能量阻挡在驾驶舱之外，确保车内成员不受伤害。
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