流火七月，充斥着速度与激情的CTCC赛场将迎来第四场激烈的比拼。作为场上唯一一个自主品牌车队，海马Z1车队的表现素来抢眼，尤其是在09年更换欢动战车后，成绩扶摇直上，最终捧起了年度季军的奖杯，这一结果无论是对海马还是自主品牌而言都是史无前例的佳绩。
海马Z1车队的好成绩与启用全新的欢动赛车不无关系。2009年，海马Z1车队正式启用了欢动赛车参加1600CC组别比赛，这一改变也被业内人士誉为 “如虎添翼”。2009赛季，凭借海马欢动出色的产品品质以及车手强大、稳定的表现，海马Z1车队取得了2个分站赛冠军以及年度第3的成绩，这无论对海马车队还是对日渐强大的自主品牌而言，都是一次完美的飞跃。
动力展现王者风范
定位为“两厢轿跑”的海马欢动，拥有目前同级别车中首屈一指的强劲动力。这款型号为HA-VVT-1.6的全新发动机采用VVT技术，能在6000转/分钟时爆发出最大功率88.2千瓦，最大扭矩为158牛米，升功率超过55千瓦。这样的动力成为海马欢动征战CTCC的有力保证。
量产版海马欢动搭载了6速CVT手自一体无级变速器，是国内同级别轿车中首款匹配CVT变速器的车型，这款由欧洲著名变速器公司Punch生产的VT2型CVT无级变速器，结构更简洁，与发动机匹配顺畅，能大大提高产品性能的可靠性；这款变速器同时带6速手动变速模式，能够为热爱速度与激情的年轻消费者创造较高驾驶乐趣。
操控展现完美激情
上海天马山赛道，被海马Z1车队看作是一片福祉，正是在这个以多弯、少直道的高难度赛道，海马车队取得了“双冠王”的佳绩，海马欢动也冠以“弯道王”的美誉，其身后完美的操控底蕴可见一斑。
正是有了CTCC专业赛场的考验，海马对欢动的运动操控系统进行了调校。欢动拥有同级车中鲜有的前麦弗逊式、后E-TYPE多连杆式四轮独立悬挂系统。经过精心调校的多连杆机构及减振系统可以将地面传来的振动减小到最低，保持车内舒适的乘坐环境。同时，2010款欢动的“SSPS转速可变式助力转向系统”所产生的辅助转向作用，可以减小整车过度转向的趋势，同时限制车轮的自由运动，提高车辆的控制性能。
安全展现细致关爱
在CTCC赛场上，欢动赛车的安全保证更有赖于安全带和高刚性防滚架的保护，而量产版欢动则在主被动安全措施上力求做到细致完美。
2010款欢动采用了3H高刚性车身设计，并标配了前排双安全气囊、四门防撞钢梁、倒车雷达等安全配置，保护更加细致周全。此外，2010款欢动全系采用了博世8.1版本ABS+EBD系统，反应更迅速，能够有效的缩短刹车距离，保证车辆在高速行驶中的制动安全。博世8.1版ABS不仅在8.0版本的基础上减小30%，重量也同样减小25%，进一步优化了整车的布置和性能。同时，8.1版ABS所有的电子线束隐藏在铝壳体中，性能更稳定，使用寿命更长。
结语：
无论是在赛场上还是日常的城市用车环境，欢动都具有很强的竞争实力。作为一款有着优秀赛车血统的明星车型，海马欢动在奠定CTCC自主品牌王者地位的同时，也成为了年轻消费者轻松实现自己赛车梦的最佳选择。
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