中国汽车工业协会最新统计，今年1-6月，中国汽车销量达901.61万辆，同比增长47.67%，月均达150万辆，再次刷新历史记录。其中，我国乘用车自主品牌表现最为抢眼，销量达318.23万辆，占乘用车总销量的47.35%，同比增长54.86%。
纵览车市细分市场，不难发现，占据乘用车市场半壁江山的自主品牌尽管保持快速增长，但90%车型都集中在10万元以下的低端市场，中高端市场竞争力明显不足，10万元的“天花板”依然是中国汽车向上发展的最大瓶颈。
● 打破“天花板”瓶颈 势在必行
近日由国务院发展研究中心公布的《2010年中国汽车产业蓝皮书》显示，未来十年，中国汽车市场仍将处于高速发展阶段，2020年乘用车需求将近2500万辆。届时，中国汽车产销量都将稳居世界第一。其中，从乘用车的需求结构趋势上看，10万至25万元的乘用车将成为消费者的大部分选择，预计市场占有率达60%。
对照中高级车市的巨大消费市场潜力，仔细评估中国车市，当前中国自主品牌车型主要在低端车市场表现强劲，而10万元以上中国自主品牌车型寥寥无几：只有一汽奔腾和上汽荣威，若若支撑。而且，作为国内版的马六和英国罗浮产品，二者都是“拿来主义”的典型代表，其核心技术都源自国外，而且两款车价格相比同级别合资品牌车型便宜4～5万元。
专家指出，自主品牌这种低价取胜的生存策略，必然会导致企业盈利空间的“天花板”。根据上市公司年报，吉利2009年净利润11.82亿元，增35%,比亚迪净利润为37.9亿元，增长逾两倍。这一数字与2009年仅销售十万辆汽车奥迪品牌取得240亿利润相比，可谓微乎其微。这种盈利模式，必将难以支持汽车工业的可持续性发展。
与此同时，随着中国汽车市场的飞速发展和巨大市场需求的显现，全球汽车产业发展重心逐渐向中国转移，跨国汽车企业将进一步加快对中国市场的投入，国内汽车市场竞争必将白热化，这从目前合资品牌集体价格下探以及不断推出低端车型的趋势可以看出端倪。中国本土汽车企业将迎来巨大挑战，中国汽车代表企业长安汽车董事长徐留平预测：“未来，中国汽车企业有可能仅存活六、七家。”
“中国汽车企业要想生存下来，必须打破天花板瓶颈，抢占中高端市场，这是中国汽车发展的必由之路。”徐留平表示。
● 技术升级 中国车企“高端破局”唯一出路
过去十年，中国民营军团中的奇瑞在QQ畅销车型的带动下成长为拥有四大产品品牌汽车企业,实现了产品拉动品牌的全面提升，未来十年，随着中国汽车企业的实力增强，中国汽车将由品牌带动产品升级。对此,业内人士指出，技术升级将是中国车企高端破局的唯一出路。届时， 产品10万元“天花板”将成为历史。
回顾中国经济乃至中国历史不难发现，一个市场、一个产业要想实现由低到高的飞跃，是否拥有核心技术将成为能否破局的关键。汽车产业同军事战争有着异曲同工之妙，谁拥有核心战略谁就占据着战场的主动，即便是对外输出武器和装备，往往都不会输出最尖端、最核心的技术。中国汽车发展同样要经历这种阵痛。无论是早期的市场换技术，还是现在的合资换技术，根本上都不能从根上解决中国汽车的发展症结。中国汽车发展的未来出路还在自主创新，技术革新。
目前，经过20多年的合资道路和自主创新发展，中国汽车企业意识到品牌价值的重要性，不断探索适合自身品牌发展的模式。以取得不俗表现的长安汽车为例，长安汽车在“科技创新，关爱永恒”核心价值体系下，集成国际国内各种优势资源，勇敢扛起中国创造的大旗, 不断强化自主创新，提升品质,打造全方位立体化服务，走差异化品牌发展道路。
目前，长安汽车已形成“五国九地”的全球研发格局，培养了一支3000余人的精英团队，其中包括入选国家“千人计划”6人专家。截止2009年10月，长安已累计获取专利2425个，名列中国汽车行业第一名，还拥有多款自主研发和设计的产品，新能源新车型的研发生产也斩获佳绩。同时，长安还将推出在两年内中高端品牌。“与上汽、比亚迪借助收购外资品牌打造中高端品牌不同，长安汽车的中高端品牌完全采用自主研发和设计。”长安汽车相关负责人介绍。
如今，长安自主品牌已经初步形成了自己的品牌发展路线。“在未来，长安汽车还将以满足国人需求为己任，继续深化自主品牌建设，全面提高自主创新能力，从而树立长安自主品牌中高端品牌优势和差异化的产品优势，加快向世界一流汽车企业进军的步伐。”长安汽车相关负责人如是说。
此外，随着汽车市场的蓬勃发展，消费者对品牌也有了更加理性的认知，为自主品牌向中高端市场发力提供了相对宽容的市场环境。相信，凭借日渐雄厚的实力和更具特色的差异化品牌发展路线，中国汽车将快速打破“天花板”瓶颈，赢得最终的胜利。
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