金九银十，车商的幸福时光。但在今年秋季旺季，却已不是全行业集体狂欢的季节。

车市正在外力的影响下，开始上演着“马太效应”。而这股“外力”正是政策影响力。8月17日，国家第二批“节能产品惠民工程”推广目录公布。至此，两批共132款1.6L及其以下排量乘用车获得了3000元节能补贴。

事实上，这一新政对于1.6L及其以下排量乘用车来说，无疑是一大利好：在上半年，1.6L及其以下排量乘用车市场份额开始缩水的情况下，这一政策犹如一场“及时雨”，缓解了车市的大旱。

但是，这一新政却不是“普惠制”，而对补贴车型进行了严格的限定——必须通过汽车燃料消耗量标识备案、获得了国家强制性产品认证（3C认证）证书，综合工况油耗比现行国家油耗标准低20%左右。事实上，入围车型的节能性获得了国家三部委的认可，这比厂家费尽口舌自我宣传，更具说服力。因此，这一新政的推出，也将加速车市销售的分野。毕竟，入围车型获得的不仅仅是3000元补贴，更重要是产品与品牌形象的名片。

而对于小型车而言，这一马太效应尤为明显。以新嘉年华、新飞度等为主导的小型车中坚力量，将借助这张名片，不断吞噬那些未入围车型的市场份额。小型车“弱肉强食”的“丛林法则”即将上演。

●“节能名片”令小型车“一箭双雕”

在两批入围节能补贴名单的车型中，并不是小型车的天下，入围的小型车仍旧以目前市场主流车型为主。这其中包括了新嘉年华、新飞度、乐风等。而一些车型如雅力士、马自达2、标致206等仍旧未见身影。

这也从一个侧面说明，小型车未必完全都是节能车。只有拥有先进技术的车型，也能够达到国家标准。例如，新嘉年华拥有6.0-6.7L/100KM的综合工况油耗，其出色燃油经济性能更多是植根于其整车的设计理念。从产品开发之初，提供出色燃油经济性的策略始终贯穿于新嘉年华的研发设计中。它的低油耗，源自多项节油技术的运用，比如采用了先进的全铝合金的DURATEC反置式全铝发动机，重量轻、效率高，实现了高性能和低油耗的完美融合；动感设计理念的运用，不仅令新嘉年华的外观看起来时尚，有活力，流线型的设计风格更使新嘉年华的风阻系数大幅度降低，同时也降低了风阻造成的燃油消耗。同时，超高强度钢材的广泛应用不但造就了新嘉年华固若金汤的车身，也降低了车身重量，在实现安全性能的同时，兼顾了燃油经济性。

成为入围车型，对于为数不多的小型车而言，它们获得的不仅仅是享受3000元补贴，更为重要的是，这些车型获得了权威的国家部委颁发的“节能名片”。在这个愈加讲究节能与低碳的购车环境下，入围车型凭借“节能名片”而“地位大涨”，起到“一箭双雕”的作用。

通过这张“节能名片”，消费者不但在购买时获得了3000元的实惠，而且能够立即辨析出哪些小型车燃油经济性出色，值得出手购买。国家政策的“有形之手”，在小型车市场将发挥着重大的作用。毫无疑问，这张“节能名片”将是未来一段时间内，各大车企对旗下车型尤其是小型车营销的重点。毕竟，这张名片起到了“一箭双雕”的作用，同时也加速了小型车市场的分化。对于超过一半未入围节能补贴名单的小型车而言，它们在那些入围车型面前，无疑从优惠角度还是技术营销角度都黯然失色。