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一汽-大众CC欲演绎车市中的芭蕾舞曲

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  摆脱了固执,遗忘了谨慎,没有了呆板,那是一道多么优雅的曲线?即便是惊鸿一瞥,脑海中也再难忘你容颜。

  她静若处子,散发着高雅、迷醉的气息;她动如脱兔,营造了青春、激昂的动感。她那超然气质与仪态万千,总是优雅而又悄无声息地沁入您的脑海……她就是一汽大众CC

  如果说建筑是凝固的音乐,那么汽车就是动感的乐章,而一汽大众CC正是这浩瀚的艺术海洋里一支最优雅灵动的“天鹅湖”芭蕾舞曲:

捕猎的王子齐格弗里德相遇公主奥杰塔:与优雅CC的一见钟情

  洁白的纱裙,漂亮的足尖,高难的旋转……天鹅湖舞曲里双簧管柔和的曲调在竖琴和提琴颤音的伴随下勾勒出了高雅天鹅变为高贵公主的温婉。正如齐格弗里德王子初逢从天鹅变为人形的奥杰塔公主,即被她的高贵优雅打动而双双坠入情海一样,当你第一眼见到CC,就一定会被之折服而为之倾倒。

汽车之家 一汽-大众 一汽-大众CC 2010款 2.0TSI豪华型

  “一道在游艇上漂浮的优美弧线,触发了他们的灵感,一款集优雅与动感于一身的四门轿跑车,横空出世!”——CC。如果把靓车比作美女,依靠巨大的轮毂或是夸张的尾翼表露的身材火爆固然引入注目,但天生丽质、与生俱来的气质才更是吸引人的原动力。

  作为一汽-大众系列产品中最新、最美的一员,CC的整体设计充满动感与优雅,尊贵的高腰线、与前风挡完美融合的全景天窗、大面积倾斜的后风挡、带扰流功能设计的性感翘臀造型、从 A 柱向 C 柱以舒适半径伸展的曲线,仿若鬼斧神工勾勒出了CC优雅灵动的外形;再加上大尺寸并拉长的尾灯与锐利的前大灯遥相呼应,整车显得是浑然天成,令人过目难忘。——“它才是我梦中本该出现的那个人”?

  “CC所有的设计元素都从豪华车中提取、放大并超越,达到其他车型所无法企及的境界”,难怪CC的设计师OliverStefanni会有点狂妄地进行如此的自我评价:“心风雅,行光华”,严谨的日耳曼人真的也可以像法国人那样的浪漫和随意吗?面对优雅无敌的CC时,一切都有了再正常不过的答案。

黑天鹅奥吉莉亚的32圈“挥鞭转”:CC的动感驾驭

  天鹅湖第三幕的重头戏之一是黑天鹅表演连续32圈名为“挥鞭转”的轴转,它要求演员脚尖的移动范围不能超过一条皮带围成的圈,而且,白天鹅奥杰塔和黑天鹅奥吉莉亚通常是由同一位女芭蕾演员扮演,这十分考验女演员的腿部力量,因此也成为古典芭蕾舞里面难度最高,而且强度最大的挑战之一。正如32圈“挥鞭转”是功勋女演员莱尼亚尼的绝技一样,充沛的动力和卓越的驾控感受也是CC的一绝:

汽车之家 一汽-大众 一汽-大众CC 2010款 2.0TSI豪华型

  从打开CC无框式车门的瞬间,隐藏在12键高科技方向盘下面革命性的6速DSG变速器就和高效节油的2.0TSI发动机就在向我透露着它优雅背后所难以掩饰的激情——动感,亦我所能。

  得益于经过精准校调的轿跑车底盘和0.29的超低风阻系数,6挡DSG变速器把2.0TSI发动机147Kw、280Nm的强大动力一丝不苟地传递到CC那达到17寸的四只大脚上,同时忠实地把丝般顺滑的驾控感受与随叫随到的加速性能无间衔接,这就实现了0~100km/h加速只需7.9秒的惊人成绩!同价位车型中几乎无出其右者。当然,若按照一汽大众通常对旗下车型得加速力保守的标注惯例来看,CC完全有实力冲击7秒。动感驾驭,这就是CC展示的32圈“挥鞭转”绝技。

活泼惬意四小天鹅舞:CC的高科技装备令人难

  四小天鹅舞可以说是天鹅湖舞剧中最受人们欢迎的舞曲之一了。它音乐轻松活泼,节奏干净利落,描绘出了小天鹅在湖畔嬉游的情景,质朴动人而又富于田园般的诗意,令人难忘。与四小天鹅舞一样令人难忘的是,CC应有尽有的高科技装备和舒适贴心的人性化设计。

汽车之家 一汽-大众 一汽-大众CC 2010款 2.0TSI至尊型

  气质出自内涵:出身名门,作为一汽大众最新科技代表的CC内涵深厚,聪明的AUTO HOLD自动驻车功能,可使车辆在等红灯或上下坡停车时自动启动四轮制动;“好帮手”Park Assist自动泊车系统启动后,你可以放开双手,系统方便地帮助你泊车;在ACC自适应巡航系统、Front Assist预碰撞安全系统和Lane Assist车道保持系统的支持下,您几乎可以实现自动巡航。

  而同时应用于超级跑车布加迪威龙Grand Sport上的国际顶级发烧音响品牌——丹拿(Dynau-dio)音响的加盟,则更增CC的内在“功力”,它的随速音量调节、报警及车辆进行停车距离控制时自动降低音量、接听手机自动静音的功能,可谓开创了音随车动的人性化体验。

  一支最优雅灵动的芭蕾舞曲——CC,她已经超越了单纯的代步工具的概念,成为了优雅生活品味和健康生活方式的代表。拥有CC,与之共舞,将成为富有活力、乐于表达自信、希望彰显独特品味和不断开拓创新的年轻优雅人群的共同选择。

>>此文章为厂商供稿,不代表汽车之家观点<<
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    评测编辑-:

    经过测试,CC猎装车在轮胎抓地以及刹车方面的表现抢眼,其他方面基本都在预期范围内。动力输出还是不太线性,悬架以舒适为主。喜欢这个造型买个中低配就足够了,顶配30万的指导价还是有点小贵。

    评测编辑-:

    虽然后备厢细节还有提升的空间,但CC猎装车的实用性和造型兼顾还是不错的。离地间隙和三厢版没有区别,对于姿态党是个好消息,但是让“跨界”只停留在外表上。

    评测编辑-陶懞轩:

    这台CC猎装车驾驶感受没有任何惊喜的地方,老实说它和一台迈腾差别甚微,家用舒适的风格,并且实用性不错。至于外形我觉得见仁见智吧。

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    CC 2.0T已经是运动中型车的标杆级产品,现在又推出了3.0 V6车型,最关键是加速成绩比2.0T慢了不少,而且你也很难从外观上和2.0T加以区别,可见它的品牌形象意义要远大于实际意义了,如果您是真喜欢CC的话,还是买辆2.0T吧。

    评测编辑-胡正暘:

    我一直觉得,一台平顺而动力充沛的V6自然吸气发动机才是和CC最对味儿的搭配,在保证了动力性能的同时,它也能够足够地优雅和舒适,而DCC底盘控制系统的加入让CC 3.0真正提升了一个档次。当然,CC 3.0的价格确实不低,它终究只是为那些预算充足的CC粉丝们准备的,如果考虑性价比,我还是更推荐2.0T车型。

    评测编辑-罗浩:

    大排量自然吸气发动机在中高转速动力表现和平顺性方面具有得天独厚的优势,可惜在EA888系列2.0T发动机的光环下这些优势就不那么明显了,不过DCC可变悬挂等高科技配置使得3.0车型底盘性能强于2.0T车型,可这些对于昂贵的价格实在没什么说服力。

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    就像途观一样,大众CC在国产后也有了一定的改进,像航道偏移辅助系统就是个新颖的配置;除此之外, 一汽-大众还把CC推向了一个更“中立”的定位,相对普通的悬挂以及和迈腾完全一样的动力系统也让它与后 者差距变小,对消费者来说,你只需判断是否需要拉风就可以了。

    评测编辑-梁巍:

    又是大众一款先进口后国产的车型,当然国产的目的就是为了降低价格,得到更多的客户,因此我们看到了和迈腾完全相同的动力总成,而失去了动态悬挂调节系统,当然很多用户似乎并不关注这些,有一个拉风的外形就已经足够了,我想这就是CC存在的目的吧。

    评测编辑-罗浩:

    毫无疑问,从款式设计角度来讲CC是成功的,在底盘和动力系统不变的情况下,原本沉闷的中型车摇身一变成为时尚动感的四门轿跑,典型的花小钱办大事的成功典范,但我个人认为如果性能方面能有明显提升就更好了。

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一汽-大众CC

指导价:22.49-29.99万
级别:中型车
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