日本北海道，电影《非诚勿扰》让这里变成了几乎每一个中国人都渴望来访的旅游圣地，而对于许多三菱汽车的车迷来说，这里同样是他们的圣地，因为肩负三菱汽车旗下所有车型研发、测试任务的三菱十胜研究所就坐落于北海道带广市的市郊。

笔者已经是第五次来到这里，三菱汽车最为机密的核心地带，除了能够在最为专业的试车场地里试驾新车之外，还有一个最为吸引的，就是我还将能够坐上曾冈浩先生（在世界顶级汽车赛事中，曾冈浩是亚洲车手中取得成绩最好的，曾连续两年拿下达喀尔拉力赛冠军）驾驶的ASX劲炫，在高低起伏，弯道连绵的山路上体会极速快感。

作为三菱汽车旗下的一个全新车系，ASX劲炫定位为紧凑型城市SUV，事实上在今年2月份它已经在日本市场以RVR的名称发售，主要是搭载1.6和1.8升汽油发动机的车型，而在欧洲市场则搭载1.6升汽油和1.5升柴油发动机，因此，从动力规格上来说，将在中国发售的ASX劲炫将是整个车系中规格最高的，直接搭载2.0升MIVEC连续可变气门正时4B11汽油发动机，最大马力150ps/6,000rpm，峰值扭力为20.1kgm/4,200rpm，配可6速手动换挡CVT无级变速箱，这一动力组合在目前国内同级车型中堪称高端。

从ASX劲炫的外观不难看出其设计延续了三菱目前的家族脸谱手法，梯形的鲨鱼嘴式前脸格栅，不可一世的目光，还有精神气十足的腰线，令它的辨识度非常之高，视觉效果颇具安全感，相信仅这一点就能俘获许多女士的欢心，而其2670mm的轴距让它的侧身看起来相比同级许多车型要舒展许多，如果不是知道具体的车身尺寸，不会觉得是一部紧凑级SUV，透出一股子自我个性。可以毫不夸张的说，ASX的外观设计是近两年来SUV车型中最为出色的一款。

而在这个灵动的外表之下，如果不是看数字，相信你甚至不会相信总长4,295mm的ASX，会拥有2,670mm的长轴距。事实上，ASX劲炫共享了欧蓝德EX的底盘，两者轴距完全相同，只是ASX在设计上缩短了前后悬长，从而打造出一部比欧蓝德EX低半级的紧凑型SUV。纵观目前国内市场，真正与ASX劲炫同级的车型严格算来，只有逍客和ix35等少数几款。

相对于ASX劲炫出色的外观造型设计，其黑色基调的内饰则显得风格简约，各种按键的操作很简单，看上去一目了然，没有任何复杂之感，就好像它头顶的超大天窗给人的感觉一样，让人心里面觉得敞亮。

能够想到的装备，如发动机一键启动、DVD音响、行车电脑、巡航、自动空调、音频接口、电动车窗和后视镜等，很是全面；方向盘上除了集成各种按键，还有换挡拨片，三菱在不失时机地炫耀自己的运动传承呢。

虽然相对漂亮的外形，ASX劲炫的中控台设计显得少了点创意和惊喜，但是如果你将手指停留在换挡杆上又或者是其他你能触摸到的内装，你就会发现ASX劲炫在材质用料和装嵌工艺上，可谓下足功课，是ASX非常值得炫耀的地方，它的仪表台包括和人的身体、手和胳膊经常接触的部分，都使用了皮革或软质材料，使得人身体所接触的部分都会感到很舒服，当然也更安全。

三菱的工程师说，这部分还使用了先进的轻型环保材料，提高人性化关怀。此外，它的方向盘握持手感以及档次感极佳的仪表盘，都是能够赚回得分的地方。

因此，坐进ASX劲炫的驾驶席，十分友好的驾驶氛围是可以预见到的。坐进车厢，除了座椅位置偏高，坐姿偏直一点之外，整体氛围完全是轿车化的，而超大面积的全景天窗则是多数轿车理所不能及的，尽管它不能打开，但开扬的采光效果和高档感已让人十分受用。此外，2670mm的轴距也让劲炫的后排乘坐空间在同级中居于前列。

前文已经提到，引入国内发售的劲炫只配备一台编号4B11的2.0升发动机，最大马力150ps，峰值扭力197N.m，配6速CVT无级变速箱。对于了解三菱汽车的朋友相信都知道这台发动机正是第十代三菱EVO上搭载的红头4B11的自然吸气版本，是否有人已经对劲炫上的这台发动机打起了改装的注意了呢？

事实上，以实际试车的感受来说，即便没有涡轮增压技术的引入，这台发动机对于推动劲炫也已足够，尤其是跑高速时的中途加速能力不弱，而且与之配合的CVT变速箱也是保持着三菱汽车的优良传统， 虽然在你快踩油门的时候，这台CVT变速箱特有的保护程序，会让你感到动力稍微迟到，但那仅只是一丁点的过度，与其后之平顺流畅无冲击的行车表现比起来，实在算不上什么。而且，只要你不使用休闲模式，换到手动换挡或者是拨片换挡，这台CVT变速箱便会很忠实，也会很快速地执行你的换挡动作，速度之快让我甚感惊讶，完全超越了CVT在我印象中的温和，在弯前降挡减速时，这台变速箱依旧雷厉风行，其执行力度，丝毫不亚于齿轮啮合结构的变速箱，而且在手动模式下它会很愿意将发动机转速逼近红区而不擅自升挡，一开便知是三菱出品。

毫无疑问，三菱ASX一方面向我们展示了其城市驾驶倾向的舒适和时尚，另一方面，似乎也并不甘心于在大众化的平庸中迷失，于是，ASX在驾驶方面，还是保持了一种超越，一种坚持，方向柱换挡片算是其一，执行度很高的CVT变速箱算是其二，最重要，还有三菱一向优秀的底盘功夫。

而在悬挂方面，ASX劲炫所表现出的功力同样不俗，有很好的震动过滤能力，而且用平常开车的速度过一些弯道，它的车身侧倾并不大，悬挂有很好的侧向支撑力，坐在座位上平稳舒适。而在乘坐了曾冈浩先生驾驶的ASX高速攻弯之后，我非常清楚地感受到ASX拥有颇高的弯道极限，其凭借优异的底盘、四驱系统，以及ASC稳定控制系统，不会说轻易出现推头或甩尾，当其接近极限时，轮胎的尖叫声不会让你不知所措，车身在弯中渐进的滑移令驾驶感受颇为安全。

而为了让中国媒体切身感受劲炫领先同级的运动、操控性能，厂方此次专门请来了前达喀尔拉力赛冠军，同时也负责了ASX劲炫的研发和试车工作的曾冈浩试驾新车，高速入弯、漂移……印象中，SUV的试车，此前只有保时捷的厂方车手用卡宴进行过类似体验，足以证明三菱对劲炫在同级车型中的实力的绝对信心。

ASX劲炫8月正式在国内发售，售价18.38-23.98万元，以新车的实力，相信会对国内同级SUV市场造成相当的冲击力。

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