进入金九银十，汽车市场再次迎来了传统销售旺季，各大车企纷纷铆劲，为完成年度经营目标奋力冲刺。在既有产品已经形成之后，营销对拉动品牌销量的作用则显得尤为重要。
此时，一汽-大众联合中国汽车运动协会发起了1.4T车型节油大赛在全国火热开展，在多数人看来，这只是一次常规的营销活动，其目的旨在吸引人气和关注，拉动终端销售，然而，仔细推敲，此次节油大赛似乎另有目的。
如果你近期去过一汽-大众的4S店，对一汽大众旗下车型热销场面肯定会有深刻印象：基本没有现车，提车需要等待。而事实上，热销车型中尤以1.4T车型排队购车的现象最为突出，以速腾1.4T车型为例，来自全国乘用车市场信息联席会的数据显示，1-8月份，1.4T车型比重占速腾所有车型销售比重达47.3%，速腾1.4T累计生产33707辆，累计销售35877辆，销量甚至超出产量（超出部分为往年库存），1.4T车型市场受欢迎程度可见一斑。从供不应求的市场订单和亟待提升的产能，我们可以推断，此次一汽大众1.4T车型节油大赛并非冲销量而去。
如此，节油赛的目的只有一个：提升车型品牌美誉度，树立并强化一汽大众车型在节油方面的品牌口碑。长期以来，提到节油，人们更多的是将其与日系车联系起来，拥有更厚钢板和更重车身的德系车“理应不太节油”。市场消费观念由来已久，要想破旧立新须得花费一番苦功。为此，早在2007年，大众便发布了动力总成战略，到2010年，大众国内合资企业所生产的全系列车型的油耗和排放降低20％以上。
如今，动力总成战略几近收官，通过对TSI+DSG黄金组合的大范围应用和推广，战略中计划的目标已经提前实现。一汽大众作为合资企业的技术流派，在践行动力总成战略的道路上更显积极，1.4T发动机国内最早应用便是在速腾上。除了一汽-大众企业自身不断开拓创新外，政府在倡导节能环保方面做出的巨大努力，也为一汽大众打响“节油保卫战”提供外部条件。在8月宣布的“第二批节能产品惠民工程”推广目录，一汽-大众近五成在售车型入围，其中，所有1.4T车型均在名单之列，享受每车3000元人民币的优惠补贴。
无论是企业的动力总成战略目标达成还是政府名单公示，对于“节油”最有发言权的还是广大车主，为此，一汽-大众此次1.4T节油赛旨在以车主之名，行节油之实。诚然，纷繁的赛事对各个汽车厂商的销售拉动效果究竟如何，我们不能尽知，但汽车赛事在验证产品品质，提升品牌形象等方面却是功不可没。
早在2004年，一汽大众捷达举办的“一箱油挑战无人区”的赛事营销中，人们记住了贵阳出租车司机汤永明驾驶的柴油捷达创造的2.82升平均油耗这一数字，同时也让捷达“经济皮实”的口碑誉满全国并延续至今，有着捷达的成功案例，我们有理由相信，此次一汽大众1.4T车型全国节油赛或将再次结出事件营销的硕果，实现旗下车型品牌的口碑加分。
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