逆“势”上扬的中国皮卡
自进入中国以来，皮卡就被划到载货车之列，并按卡车收取一切不合理的高额税费，受到政府推出的一系列政策的歧视。到目前为止，皮卡在大中城市仍然在遭遇着歧视性政策的限制不能进城，只能在城乡结合部的角落求生存。
但近年来，因为皮卡既拥有轿车的舒适性，又不失强劲的动力，而且比轿车的载货和适应不良路面的能力更强，加上汽车下乡政策的“推波助澜”，二、三级汽车市场消费也进入了放量增长期，皮卡及微型面包车等车型表现出了逆“势”上扬的强势劲头。
据了解，受惠于汽车下乡和城乡居民经济水平的提高，在2009年，中国国内皮卡销量达到了25．58万辆，增长近30％，创出了皮卡历史最高记录。据全国乘用车市场信息联席会统计数据显示，今年上半年皮卡累计销量为17万辆，去年同期累计销量为11.4万辆，同比增长28%。
“皮卡市场历年都保持持续稳定的发展，不像其他车型那样大起大落。今年上半年的皮卡总销量也在持续上升。据了解，今年皮卡行业的产销量很可能达到30万辆。”
中国皮卡在不声不响中成为了中国车市里的一支“生力军”。
业内人士指出，随着09年国家对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型货车，给予一次性补贴的政策出台，对皮卡企业来说，提供了一个加速进入二、三级市场的绝好机会。从相关权威部门的销售数据来看，目前，二三级汽车市场已经成为了国内主要的汽车增长市场，市场份额已占据到整个市场份额的六成左右，并且规模还在不断的扩大。作为国家最后一个被批准生产皮卡和SUV的企业，吉奥汽车也把目光瞄准了二三级市场，针对不同消费群体的具体需求来开发和改进产品，并通过降价促销、服务下乡等政策，不断深耕二三级市场。
吉奥皮卡“墙”里“墙”外齐开花
一年超过20万辆的皮卡市场有30多家企业参与竞争，这就是中国的皮卡产业的生存条件。导致这种状况的原因是国家对皮卡实施的限制行驶政策。按照政策，皮卡归属于货车类，没有进入城市运行的资格，这样，很大程度上限制了市场的消费。
业内人士指出，虽然随着技术升级步伐的逐步加快，欧Ⅲ发动机、电喷系统、环保空调、电子技术、先进的安全控制系统在皮卡产品上的广泛运用，皮卡在国内市场上正表现出了强劲的上升势头，但众多的皮卡企业仍然把目光盯在了国际市场。
但这对建厂之初就“别具一格”的吉奥来说，在皮卡市场上同样独树一帜。2003年，当众多企业纷纷涌向轿车生产的时候，吉奥却另辟蹊径，进入了皮卡和SUV行业。现在当众多的皮卡企业把目光瞄向国际市场的时候，吉奥却走上了国际、国内两条腿走路的道路。
吉奥集团董事长缪雪中认为，种种迹象表明，国家在政策上一定会出现松动的时候，一旦政策松动，皮卡“井喷式”发展将随之而来。
业内人士指出，在政策环境和经济条件不断改善的情况下，国内市场对于皮卡消费、对于皮卡文化的认同将越来越国际化，即愈发将皮卡从运输车的概念转变为现代生活不可或缺的交通工具和个性生活方式的体现。
凭借“产品的高性价比”和“产品的多样化”，以及强大的营销网络、全面的售后服务保证，吉奥汽车迅速在国内确立了皮卡市场中的主导地位。
据了解，在国际市场上，吉奥皮卡近年来也是动作频频，2006年，2050辆吉奥皮卡一次性出口非州，之后相继投建伊朗和埃及两个海外工厂，此外，吉奥还将于2011年年中建设完成南非KD(散件组装)工厂，项目分两期进行，总投资达4亿多元。
吉奥汽车在海外市场拼搏多年，其产品的品牌早已经被大家认知和接受，有着自己固定的渠道和网络，在积极拓展新市场方面，尤其是拓展南美洲、非洲、中非洲、东南亚等市场，吉奥汽车的表现非常强劲，产品深受当地消费者的喜爱。
与此同时，吉奥汽车也更加注重皮卡的舒适性与载货功能，针对皮卡专门推出了自主研发的内饰，并推出了全球首创的“特别加长型”皮卡，仅货厢就超两米，给用户提供了更大的便利性和更大的创富空间。
随着‘金九银十’的汽车销售旺季的到来，吉奥及时推出了让利促销措施，吉奥财运、奥腾、新柴神等皮卡销量持续上升，整体增幅超过40%；9月28日是吉奥汽车七周年庆典日，再加上国庆假期来临，吉奥为此推出了“双节同庆 吉奥汽车惠民活动”，对全系车型进行盛大促销，消费者有望获得更多利好。
资深汽车评论人士认为，尽管还面临着各种压力，但以吉奥为代表的皮卡汽车企业，通过对市场的精耕细作，其未来发展必将实现新的突破。
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