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以貌取车 变化的是科技不变的是经典

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  对于一个成熟的汽车品牌来说,随着时代科技的进步,总是需要紧跟时代的步伐,以领先的汽车科技来俘获消费者的心。但同时,家族传承也是一个不可忽视的话题,那些具有经典家族特征的车型,不但具有很高的辨识度,从茫茫车海中脱颖而出,而且能展现车主的品位与身份,已经成为了各大汽车厂商最为重视的领域之一。正如上海通用别克那样,近两年全球平台新车可谓层出不穷,但经典的家族特征几乎可以从每一辆新车身上窥见一二,同时内在的科技实力,却发生着悄然改变,令人眼前一亮。

  如果问你别克车型外观设计中,最为经典的元素是什么?相信大部分人都会说是前脸的直瀑布式进气格栅。确实,无论是别克品牌下最为高端的豪华SUV昂科雷,还是中高级车型阵营的霸主新君越,极具家族特征的前脸格栅设计,让人一眼就能看出它们的品牌身份,成为了消费者眼中别克的“经典”所在。同时,引擎盖两侧的镀铬舷窗,则是别克新车型的一个新增元素,使得车辆看上去更具灵动的气息。或许,在未来的几年,如此的设计元素将会在更多别克车型上得以普及,成为吸引消费者关注的又一个经典。

  前脸的设计理念是不变的经典,但在引擎盖之下,则是科技的不断蜕变。别克品牌从进入中国以来,V6发动机就成为了其决胜市场的一大法宝。但昂科雷所搭载的V6发动机,则有着变革的意义。SIDI智能直喷V6发动机,采用了缸内燃油直喷的技术,通过精确计算点火时间以及燃油的配比,直接将雾化的燃油注入缸体之内,大大提升燃烧效率,在动力得以加强的同时,油耗与排放则更为理想,是目前最为领先的发动机科技之一。

  而新君越所搭载的2.0T发动机,则是将双流道涡管设计进行了充分的利用,每一根由独立的排气管道进行推动。一组为一、四号汽缸,另一组为二、三号汽缸。该设计能够极大程度降低发动机在低速时涡轮迟滞,提升动力响应,无论在哪个转速区域内,动力都能随叫随到。超过80Kw/L的升功率以及350Nm的峰值扭矩,正是对这种领先动力科技的最好注解。

  除了直瀑式三维镀铬立体格栅以外,别克车型的车身设计同样具有不少的经典传承。比如由概念车Riviera设计理念而来的新君越,展翼式前后大灯,力度感十足的侧身曲线和低风阻的全车流畅线条相呼应,国内车市独具的Sweep Spear双曲棱腰身特征线刚柔并济,不但展现了家族化的个性特征,更是动感与优雅的充分结合,成为了消费者在选购车辆时,所认准的经典之作。同时,在经典的内部,新君越所带来的科技变革,却又是那么的与时俱进。

  Quiet Tuning静音技术是别克多年来努力不懈的研究成果,以全方位的主、被动降噪设计,打造了效果堪比“图书馆级”的静音效果,关上车门,就能与都市的喧嚣完全隔绝;OnStar全时在线助理,也是别克车型的独门法宝之一,为车主提供一年365天、每天24小时的全时在线安全及信息服务,比你更关心你的服务理念得到彻底展现;另外,诸如CDC全时主动式稳定系统、全车领先的主被动安全科技、随动转向HID氙气大灯等,也是科技不断发展的有力佐证,为车主日常用车享受经典传承的同时,也为畅快驾驭提供了应有的保障。

  关于家族传承的经典,并不是三言两语能说完的。但至少,其已经成为了国内乃至全世界车市的主流发展方向,包括别克在内的众多汽车厂商,都将经典的家族化特征作为设计新车的首要考虑方向。毕竟,经典的设计在经过多年的市场历练之后,已经为消费者所津津乐道,完全可以做到“以不变应万变”。但是,汽车科技的发展,则必须跟上时代的步伐,在经典的背后,需要不断超越的汽车科技来作为支撑,才能为消费者所青睐。别克品牌变与不变之间平衡的艺术,值得关注。

>>此文章为厂商供稿,不代表汽车之家观点<<
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    评测编辑-林琦:

    变速箱过密的齿比和刹车脚感一般等等原因影响了圈速成绩,但总体来说,君威GS在运动性能方面的表现还是比较均衡的,它更适合跑一些长弯道较多的赛道。

    评测编辑-于硕:

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    如果以一款运动型车的标准来看,或许君威GS还有优化的空间,但如果将其看成一款兼顾日常使用,并能在需要的时候瞬间激发运动基因的话,它做得很不错。6.2秒的加速成绩,张扬的设计以及运动模式下不错的操控性都是它的优势。

    评测编辑-周楚然:

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    评测编辑-:

    我个人挺喜欢全新君威的,首先它的造型够帅,内饰用料做工也符合预期,配置表现合理,开着也挺不错,基本挑不出什么硬伤,值得推荐。

    评测编辑-王涛:

    中型车中的引领者,时尚动感的外观设计独占鳌头,9AT变速箱的加持让1.5T发动机显得格外激情,时刻都可以保持最大扭矩输出。

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    评测编辑-胡正暘:

    外观小改动,配置有增加,正如文章标题所说:“进步值得肯定”。需要在变速箱、油耗等方面做做大动作,节能是当下主流,不能自顾自的前进。

    评测编辑-罗浩:

    新款君威2.4L车型的底盘调校不像GS版本那么激进,它更偏重对路面震动的过滤,提升了舒适性,另外它的内饰以及一些人性化设计方面也做了改进,总而言之对于日常使用来说它的各项进步是值得肯定的,不过面对市场上层出不穷的对手,新款君威似乎逐渐变成了一款略感中庸的车型。

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    评测编辑-胡正暘:

    改了外观细节,加了配置,底盘悬架及发动机功率更向“运动”方向发展,以此为核心竞争力的方针没有变。

    评测编辑-罗浩:

    新款君威GS增加了一些高科技配置,车内视觉效果更加酷炫,底盘悬架部分也做了升级,发动机功率提升到254马力,日常驾驶感受比老款有所提升,另外货真价实的Brembo刹车也很吸引人,只可惜实测加速成绩并没有明显进步,这一点让人略感失望。

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    评测编辑-胡正暘:

    第二代S6变速箱换来了性能表现的大幅提升,百公里加速时间缩短了1秒以上,不过日常驾驶对换挡时机的控制水平仍有提升空间,我们测试的这款2.4升动力普通,2.0T版本更值得期待。

    评测编辑-罗浩:

    换装了第二代S6变速箱之后,君威2.4的最后一块短板终于被弥补,虽然只是小幅度的改件,但加速性能有了明显提高,日常行驶舒适性也有一定进步, 综合表现更加均衡。

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    评测编辑-胡正暘:

    理论上直喷技术的出现应该带来更好的动力、油耗成绩,不过从我们的测试成绩来看,实际表现跟我的预期还有差距。

    评测编辑-罗浩:

    加入缸内直喷系统是顺应节能环保的潮流,君威并没有把重点放在性能上,所以这款车的表现相对老款没有质的提升,不过相对来说它的价格成本相对老款的提升也是微乎其微的,稍微多花一点钱,享受当今汽油发动机的最新技术,还是值得的。

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    评测编辑-王苦公:

    新君威1.6T让我感受到了久违的纯粹的手动挡乐趣。小而强悍的发动机配合精确的手动挡变速箱,这样的配置让人头脑发热。但中型车只有驾驶乐趣并不够,所以理智得考虑,新君威1.6T并不值得推荐给所有人。

    评测编辑-孟庆嘉:

    新君威1.6T手动版是款注重驾驶乐趣的产品,目前中型车范围内并不多见,8.7秒的动力与39米的刹车成绩也配得上这个称 号!作为入门级产品,1.6T款并没有特别高的配置,这或许是我们心中唯一的小遗憾。

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    评测编辑-王苦公:

    中型车阵营里难得的性能派,很招人喜欢,有漂亮的外表又有傲视群雄的发动机。这回通用真实在!不过我还是比较担心发动机的耐久性。

    评测编辑-孟庆嘉:

    新君威2.0T算是非常全面的中型车了!离完美只差一步的标题也形容的很贴切。漂亮的外表+性能不错的发动机已经给迈腾造成了巨大的威胁!简单总结一下就是,大而不笨,讲究性能及操控,家用与运动的结合很到位!

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    评测编辑-王苦公:

    新君威很不错,可惜2.0升车型在动力匹配上不尽人意,2.4升车型彻底弥补了这些不足。发动机有足够的动力后,对平顺性的帮助更明显,同时油耗也在合理的水平。所以我认为2.4车型比2.0车型更值得购买。最后说一下,新君威多媒体系统的逻辑关系混乱,需要改进。

    评测编辑-孟庆嘉:

    新君威貌似是给对美国车有偏见的人所证明用的产品,印象中,外观很大,油耗很高的美国车现在在新君威2.4上已经在发生改变;在这基础上,新君威还将商务与运动较好的结合。不足的地方就是内部的用料部分还需要加强。

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    评测编辑-韩路:

    新君威2.0的性能我给予最大的好评,外形也很是好看,不过让我非常不爽的是变速箱的调教太难控制,开了几天,脚脖子好累,最近今天看社区里的反馈,看来变速箱的“神经质”不是个案,很多网友也和我们一样的感受。

    评测编辑-王苦公:

    外观就不说了,除了好看还是好看。新君威最大的变化是它的德国质感,无论是内饰的设计做工还是行驶中的感受,都脱离了传统美国车的影响,转向悬挂都是运动型中型车的表现。2.0车型唯独让我不满意的是动力总成,2.0发动机的动力不能满足运动的需求,只能靠变速箱弥补,所以舒适性又会受影响。

    评测编辑-孟庆嘉:

    我很喜欢新君威这个外形,和谐度非常的高!尤其是搭配225轮胎和17寸轮毂,有点运动又不失稳重 、大气,这回它能打动年轻一些的消费者了;2.0款车型的性能达到了同级不错的水准,在家用车中,新君威算是个性产品,不过我还是期待这款机敏的变速箱与2.4发动机的搭配。

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君威

指导价:15.98-17.58万
级别:中型车
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