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高尔夫文化——在中国本土生根发芽

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  据乘联会10月份公布的最新数据显示,截至10月份,高尔夫2010年累积销量为45173辆,而累积产量则为45190辆,这样异常均衡的产销对比背后,其实是高尔夫上市一年来供不应求的市场局面。

  高尔夫能够在市场取得成功,原因很多,如果归纳成两大因素,便是产品和营销。首先,凭借优良的做工品质,高尔夫开始让很多国内消费者摆脱两厢车外型陈旧、做工粗糙、缺乏动力的印象。它所产生的示范作用将使得两厢车市场开始新一轮的技术升级。

  除了产品力的表现外,高尔夫到目前为止所取得的成功,营销的力量起到了非常大的作用。相信不少消费者还记得,高尔夫上市之时,通过横跨欧亚大陆这样的方式最终登陆中国市场,这场发现完美之旅,这样的上市方式,充分体现了厂家对中国市场的重视,这不仅仅是要展示车的性能和品质,更有厂家对中国消费者的诚意,有一份感动在里面。显然,从那时候开始,厂家非常重视高尔夫文化在中国市场的植根和传播。

  近日,高尔夫上市一周年之际,厂家为高尔夫及其车主举行了一场名为“为完美城市而来 高尔夫1周年庆典”的活动。活动的主要内容是以邀请车主以自驾游的方式,抵达长春,探访高尔夫生产基地,参加生日庆典晚会,体验冰雪乐趣等丰富多彩的节目,让车主切身体会高尔夫的品牌文化。不少车主都表示,以这样的一种方式为高尔夫庆生,不但有创意,还让车主参与其中,体验购买和使用高尔夫的乐趣。

  或者正是这种对品牌文化传播的重视,使得高尔夫在中国市场上实现了对前期的超越。高尔夫在全球市场的销量长盛不衰,其成熟的、大众化的品牌文化所起到的推动作用非常大,而在中国市场,这种推动作用也是不可或缺的。

  随着中国汽车市场的快速发展,中国即将进入汽车社会,其汽车文化也将逐渐成熟。新一代年轻人购车、用车的需求将会发生很大的改变,多元化会是一大特征。以往中国人买车或者为了出行方便,商用接待,体现身分,今后车将融入人们的生活,对于新一代年轻人来说,车不仅仅代表出行,更大的意义可能在于休闲、玩乐、交友等等,是一个现代化时尚生活的符号。

  上述这些都是汽车行业深化发展所带来的必经过程,也已经在其他发达国家经历过,而高尔夫所沉淀下来的品牌文化,则是这个过程发展同步带来的结果,它已经相当的成熟,目前需要做的是,在中国这个兴起的汽车市场,正在步入汽车社会的国度进行重新的推广,让它生根发芽。

  

>>此文章为厂商供稿,不代表汽车之家观点<<
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    高尔夫8的“数字化”对于自己身而言进步明显,但是和整个市场相比,可能优势并不明显。

    评测编辑-:

    变速箱在日常驾驶时依旧会偶尔衔接不顺畅。加速测试时,S挡会出现升挡慢的情况,让我惊讶的是,最快的成绩竟然是D挡跑出来的。

    评测编辑-曹益:

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    我觉得高尔夫1.2T基本能取代1.6L车型了,就是价格不太友善,另外变速箱的顿挫影响了驾驶品质,再扣1分,总分8分。

    评测编辑-李伟龙:

    动力够用、油耗表现也不错,就是变速箱低速时有一定顿挫,配置上也有点问题,15万的车没有自动空调、多功能方向盘,让人无法理解。

    评测编辑-郑宇:

    从高尔夫1.2T的驾驶表现和性能测试结果来看总体令人满意,但是我不喜欢跑高速时小马拉大车的感觉,这点和1.4T车型相比差距还是挺明显的。

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    这款低配的高尔夫拥有朴实、好用的特点,使用非独立悬架的它让很多钟爱高尔夫的人觉得难以接受,但实际开起来它仍拥有很高的行驶表现,在舒适与乐趣间均能顾及。如果定价再低些更容易得到认可。

    评测编辑-胡正暘:

    全系最低配车型,硬件条件都还不错,但定价偏高影响了性价比,作为乞丐版本没有足够的亲和力。如果无大幅优惠,暂不推荐购买。

    评测编辑-刘昱昕:

    卸下了“标杆”的光环,如今的高尔夫已经进入了图利重于图名的时代。它的动力系统和驾驶感受依然有很强的竞争力,不过多项降低成本的举措并没有带来更低的车价,这才是大家真正不满的原因。

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    全新一代产品,外观、内饰、配置都进行了升级,实际效果还是令人满意的,符合一款换代产品的标准。当然焦点问题还是它的后悬架,多连杆变为扭力梁,让高尔夫7成为了众矢之的,但是通过实际测试和体验,扭力梁后悬架在运动性方面相比高尔夫6不降反升,看来大众在调校上下了不少功夫,而且是运动化调校,当然日常驾驶舒适性还是要比高尔夫6略逊一筹。

    评测编辑-胡正暘:

    实际表现符合之前预期,既然是换代,有这些那些的进步都是应该的。我们测试的这款车还有个性价比问题,很显然它不是用来走量的,期待1.6升及1.4T低功率版本的表现。

    评测编辑-罗浩:

    高尔夫这款车给我留下最深刻的印象就是性能表现,1.4T高功率版车型的加速成绩比以前提升了不少,在同级别中能达到如此均衡的性能也挺难得,当然了这款车的价格肯定不低,性价比优势肯定不明显,相信更多的消费者还是会选择更便宜的低功率版车型。

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    如果不是后排空间小,我会给10分的。高尔夫就是两厢紧凑型车的标杆车型,我个人觉得比英朗更实惠。

    评测编辑-王苦公:

    还得重复一遍1.4TSI+DSG是一套适合家用,各方面都很均衡的动力组合。高尔夫的品质不用说了,标杆。但为什么纵观全系列,就没有一款配置称心的车型呢?不是少了重要的,就是多了没用的。如果能有一款配置让我满意的车型,我会忽略掉日后的保养成本,立刻出手。

    评测编辑-孟庆嘉:

    高尔夫6 1.4TSI+DSG是款值得推荐的家用车,经济的油耗表现,良好的性能,当然还有一个期待已久的外观。我对它唯一的不满就是配置,厂家的过分精打细算实在是让用户的选择有些犯难!

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    评测编辑-:

    正确改装的魅力就是这么大!让一个弯道杀手成为一个弯道极限之王就是这么简单,如果抛开价格不说,这辆高尔夫300+的操控部分几乎可以用完美来形容,除非你继续用更昂贵的价钱去砸。极限到来之后300+的PS2轮胎努力抓地的感觉…难忘……

    评测编辑-:

    300+将高尔夫先天的一些不稳定性降低了不少。车主只针对避震和轮胎进行了改装,目的很明确,就是为了改善高尔夫的行驶性能,不过任何改装都会有利有弊,这辆高尔夫的改装车主牺牲的是燃油的经济性。PS2在弯道表现出乎意料的好,突出了安全改装的真谛。

    评测编辑-:

    安全舒适改装的理念很难得,高尔夫糟糕的悬挂得到改进,优秀的车身刚性得到发挥,Michelin PS2轮胎的表现几乎是完美的。只不过,悬挂的表现明显高于动力的表现,动力至少提高50%才能匹配上悬挂和车身表现。

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