自从哥本哈根气候峰会之后，低碳发展的重要性开始日益为人所熟知，节能减排的环保之风就开始愈刮愈烈。作为产业之王的汽车行业来说，其方方面面都与环境有着千丝万缕的联系，节能环保也绝不仅仅是我们视野之内单纯的排放和油耗，在我们的视野之外，庞大的工厂是其节能环保的源头。
对此，作为一家年轻的合资企业，广汽丰田在成立之日起，就意识到了节能环保是一个系统性的工作，其以“做节能环保先锋，成为企业良好市民”为环境方针，确立了“打造中国NO.1环保工厂”的目标。
在节能环保建设上，广汽丰田为行业做出了很好的榜样。其不惜投入重金，真正做到了废水100%再利用，更是发动企业所有员工参与节能减排，真正将节能环保渗透到企业的日常工作中。
● 巨资投入节能环保
走进位于广州市南沙区的广汽丰田工厂，处处绿草如茵、鲜花盛开，被无数参观者誉为“花园式工厂”。据悉，广汽丰田的第一工厂，其也被誉为“丰田21世纪全球模范工厂”，先后获得ISO9001质量管理体系认证和ISO14001环境管理体系认证。工厂实现了全方位的环境管理，在废水处理、噪音控制、废气处理、VOC管理、防止污染物地下渗透等方面都达到了世界领先的水平。
2008年6月，以建设第二生产线为契机，广汽丰田提出了“打造中国NO.1环保工厂”的目标。实际上，作为一家具有高度社会责任感的企业，广汽丰田一直秉承“通过汽车创造美好生活，服务和谐社会”的公司理念，坚持“做节能环保先锋，成为良好企业市民”的环境方针，在环保的道路上不遗余力，生产节能环保车型，打造世界级的环保工厂。
为了真正达到废水100%再利用，广汽丰田斥资1100万元，首次采用了全球领先的“连续活性炭吸附工艺”处理反渗透浓缩液，这也是世界上首家采用此项新技术的汽车企业。广汽丰田单车生产耗水指标达到了全球领先的2吨/辆，低于业内的用水标准50%以上，每年可节约工业用水40万吨，相当于广州市1700多户普通家庭的年用水量。
为了降低能耗、节约能源、减少二氧化碳排放，广汽丰田第二工厂导入了大量领先行业的先进制造设备，在降低能耗方面达到了世界领先水平。
冲压车间的伺服压力机，和传统压力机相比，体积不仅减少了三分之一，能耗也降低30%以上。另外，其噪音在机器一米之内仅有85分贝，而传统压力机的噪音则在110分贝左右。
成型车间引进了先进的注塑设备，不仅比传统注塑机占地面积小，而且注塑周期也缩短40%，实现高效率的生产；能源消耗却降低15%。
采用制冷效率居国内最高水平的离心式冷冻机，可节电135万度/年，使二氧化碳排放降低1000吨/年。
投资2650万元建设二厂屋顶双层结构、隔热材料，使室内屋顶附近温度降低7摄氏度，每年可节省电能740万度，使二氧化碳排放每年降低5475吨。
2008年12月，广汽丰田投资1295万元，成为国内汽车行业中首家导入了太阳能发电系统的汽车企业。其发电功率达到了200kW，迄今为止仍然是同行业的领先者。太阳能发电系统主要用于工厂的生产与生活，年发电量20万度，相当于200户家庭一年的用电量，相对于火力发电，减少CO2排放150多吨。
节能减排不“打折”
参观过汽车生产厂的人们都知道，汽车涂装工序会产生大量的含镍废水，即便经过污水处理，也很难全部实现再利用。
位于广州南沙的广汽丰田却与众不同。在广丰第二工厂的污水处理厂里，除了国内同行普遍采用的预处理、物化处理、生化处理、过滤和深度处理等常规污水处理的五个工序之外，广汽丰田还斥资1100万元，首次采用了全球领先的“连续活性炭吸附工艺”处理反渗透浓缩液，真正达到废水100%再利用。
由此，广汽丰田每年回用于生产、绿化、冲厕等共节约用水100万吨，其中约40%的水回用于生产，绿化以及冲厕用水也由原来的自来水变为回用水。
如何减少汽车生产尤其是车辆喷涂环节甲苯、二甲苯等有害气体的产生，一直是困扰整个汽车行业的难题。为了减少VOC排放，广汽丰田采用了“全过程控制”的方式，放弃油性涂料而大量采用VOC排放更低的水性涂料，同时采取措施降低有机溶剂的使用量，进一步减少VOC的排放，最后通过RTO（废气焚烧装置）净化车间产生的废气，使得VOC的排放量达到世界领先水平的15g/m2以下。
广汽丰田还导入了先进的废气处理设备，所有废气排放指标均达到且优于国家标准。同时，广汽丰田还积极与科研机构联手开展微生物废气处理项目，通过微生物处理技术进一步减少废气排放和能源消耗。
对固体废弃物的处理，广汽丰田也有一套完善、科学的处理方式。循环利用和回收是其中最主要的处理方法。在循环利用方面，涂装工艺过程中的脱脂液、磷化液通过备用的置换槽置换来实现；电泳液通过超滤处理实现循环使用。
在回收方面，一般固体废物交废物处理公司处置；对于危险的废物，设立专门的临时堆放场进行分类分区存放，再交由专业的危险废物处理公司进行安全处置。另外，办公生活垃圾及时清运并集中进行无害化处理。
“虽然，节能减排当期产生的效益与巨大的一次性投入相比，可能并不划算，但是，作为一个将社会责任置于发展战略高度的企业，广汽丰田认为这完全值得，而且我们不会为了节省成本而‘打折’。”冯兴亚坦言，推动节能、环保、资源节约技术的应用，促进汽车产业与社会经济协调发展，是汽车产业可持续发展的重大课题，更是企业义不容辞的责任。
全员节能环保
广汽丰田的节能环保，不仅仅体现在不菲的资金投入和先进的机器设备上，更是鲜明地体现在了企业的全员参与上。在广汽丰田，环保节能不仅仅是企业的事情，更是来自数不胜数的员工智慧。这种员工们自觉的行为，形成了强大的企业动力。
开展环保最重要的因素就是“人”，从这一观点出发，广汽丰田更加关注企业员工的环保意识，更加强调资源的循环再利用，强调环保理念在企业中的具体应用。
广汽丰田提高全体员工的环保意识不是一句空话，是全方位、体系化的，开展环保知识学习会、各种环保宣传形式以及环境月活动，通过了解、思考、行动全过程的影响，使员工切实将环保贯彻到每天的工作和生活中，并通过不断的探索思考，主动提出环境改善提案并落实到行动中去。
环保理念已经深入到了广汽丰田企业的每个角落。在广汽丰田办公区的一角，我们看到的不再是一个简单的垃圾箱，而是将废弃物分为九类的垃圾台车。垃圾台车会清楚地标明什么样的垃圾该放进什么桶里面。在这里，所有员工都严格地按照分类标准来投放废弃物。而这个垃圾台车的创意，正是来自于普通员工的优秀提案。这些来自于基层的提案被企业认可之后，推行起来也格外容易得到员工的认可。
“广汽丰田是一个提倡持续改善、切实依靠自主创新获得发展动力的现代企业，像这样的创意改善方案，我们每个月至少都会收到6000多件。”冯兴亚说。
截至2010年10月，广汽丰田一共收集到284000多件创意提案，涉及品质、工艺、流程、安全、环境等各个方面。去年共采纳和实施了81639个创意提案，为企业带来了有形经济效益546万元。
● 供应、认证、物流三管齐下 广丰构筑绿色产业链
对于广汽丰田来说，环保节能不仅仅是自己一个企业的事情。作为一个主机厂，不满足于制造环节的节能减排，更是将环保的理念推广到了整个产业链，推动围绕在其周围的上下游企业一起参与进来，最大程度地发挥其社会责任，和上下游一起共同构筑一个绿色的产业链。
绿色供应链管理
对于一般的消费者来说，绿色供应链管理是一个非常新鲜的词汇。但是对于广汽丰田来说，这却是基本的准则，自公司成立之日起就一直遵循这个准则。
在供应链管理上，广汽丰田充分汲取了丰田汽车的一些成熟做法，在行业中处于了领先的位置。这种先进的供应链管理，在降低成本、提高效率的同时，更是大幅度地降低了能耗，从而为节能环保作出了贡献。
广汽丰田在建设之初，就大力推进“就地就近”的供应链管理战略，突出配套创新的理念，规划在南沙区围绕整车工厂周围2公里范围邀请发动机和零部件企业落户与之配套，聚集了广丰发动机及多家零部件配套、物流及销售服务等一批供应商企业，建立起广州南沙国际汽车城。
现在，一共有13家主要的供应商在广汽丰田的周围建立了零部件配套基地，广汽丰田设立专用的物流通道，通过建设公路的地下通道将整车工厂与零部件配套工厂无缝连接，使用专用的物流容器，零部件可以直接上汽车生产装配线，减少或缩短运输环节，大大节省物流和库存成本，从而降低运输环节的能源消耗和污染物排放。
广汽丰田要求配套供应商必须达到该公司提出的节能降耗性能标准，必须符合丰田汽车的《中国绿色采购指南》，倡导绿色采购，尽量使用无毒害、无污染、回收利用率高的原材料，削减和去除铅、镉、汞、六价铬等SOC（环境负荷物质）。只有符合相关标准的供应商才能进入待选供应商清单。
广汽丰田尽力推进零部件国产化，尽可能地就地就近采购原料、资材和零部件，同等条件下按运输距离顺序优先在广州、广东、华南采购，工厂建设和技术改造尽量采购使用先进国产设备。通过整车企业及相关上下游企业协调配套，实现节能降耗的战略目标。
绿色渠道认证
在环保建设中，广汽丰田将销售渠道等合作伙伴也纳入了其中，成为国内第一家率先将环保触角延伸到销售渠道的企业。
从2007年8月开始，广汽丰田在国内专业环保认证机构华夏认证中心的全力协助下，在全国广汽TOYOTA销售店启动了DERAP（Dealer Environment Risk Audit Program，即丰田销售店环境风险审核计划）项目。2008年5月12日，广汽丰田在成都举行了广汽TOYOTA环保活动，在销售渠道中倡导绿色、环保。在活动中，首批8家销售店获得了DERAP认证证书。
DERAP项目获得了全国各地经销商的积极响应，至2010年8月底，全渠道DERAP认证已经完成103家，预计年底完成140家，逐渐使广汽丰田销售网络成为真正的绿色环保模范。
与此同时，广汽丰田将严格的环境保护标准向渠道延伸。对销售店的废水处理装置、油水分离槽、废弃物及危险品保管库、空调冷媒回收机等环保设施作出了明确的规定，每个销售店确定了环保负责人，从遵守环境法规、适当处理危险废物、适当处理废水、回收制冷剂等方面加大管理和执行力度，不断提高环境管理水平。
此外，在广汽丰田销售店与顾客的每一个接触点上，小到垃圾袋、灯具，大到装修材料，都体现着环保、节能的精神。
采用环保物流方式
物流也环保？的确，对于一般消费者来说，这是一个新奇的提法。但是，这确实是整个汽车行业所一直忽略的问题。在这方面，广汽丰田却做到了。
作为一个消费者，我们经常在公路上看到一辆辆满载着商品车的大板车，这是汽车运输给我们留下的一般印象。但是少有人知道，选择不同的运输方式，对于能耗关系很大，也是影响成本的一个重要因素
在物流环节，针对物流耗能高这一现状，广汽丰田也作出了改善。陆运路线虽然发达、方式灵活，不受气候因素的影响，但是高能耗导致了高成本，无论是从环保角度还是成本的角度来说，都是不恰当的。
2007年7月，广汽丰田构建了一体化的物流中心。根据运输地域以及运输距离的不同，广汽丰田公司产品的60%~70%都是采用最环保的水运方式，减少了运输过程中的能源消耗，同时，水运比公路运输减少CO2排放近20%，大大降低对环境的污染。
● 助力绿色亚运
凯美瑞混动成绿色产品典范
“今后在汽车燃料方面，能源的利用不只是单一的选择。从中期看，气体燃料，及利用天然气、煤炭和生物燃料制成的合成液体燃料也将得以利用。但是，气体燃料存在续航里程短的问题；而对于合成液体燃料而言，低成本合成技术的研发也是必要的。”
2010年10月19日，广汽丰田正式向亚组委赞助了96辆凯美瑞混合动力，作为广州亚运会官方指定用车，助力广州践行绿色亚运。在如火如荼的亚运赛场上，穿梭在亚运赛场上的凯美瑞混合动力，为其增添了一抹活动的绿。
凯美瑞混合动力是广汽丰田在减少使用不可再生资源并推进利用替代能源方面的尝试，走在了国内同行的前列。
寻找最佳方案
当前，电动车日渐成为新能源汽车发展的主流路径，但是电动车产业化依然面临着依赖基础设施、续航里程短、成本高昂等缺陷。混合动力确实是目前最为成熟的新能源汽车发展路径，作为新能源汽车的过渡路线，其能够大幅度降低能耗以及排放，成为当前环保节能的最佳选择。
今后在汽车燃料方面，能源的利用不只是单一的选择。从中期看，气体燃料，及利用天然气、煤炭和生物燃料制成的合成液体燃料也将得以利用。但是，气体燃料存在续航里程短的问题；而对于合成液体燃料而言，低成本合成技术的研发也是必要的。
所以，广汽丰田的外方股东丰田汽车从多方位、多角度进行着面向未来的能源多样化开发。例如生物燃料、氢燃料、电能等绿色燃料。其中，利用电能的电动车技术是一种将来很有潜力的环保型能源技术。不过，在现阶段，电动车在实现广泛普及过程中还面临行驶距离、电池的小型化及低成本化、充电基础设施的完善等各种课题。
因此，作为解决新能源过渡期的对策，丰田认为混合动力技术在减少环境负荷、提高汽车性能的同时，具有可减少使用不可再生资源和促进应用电能的特点。
混合动力技术被丰田视为未来的核心技术，也是目前为了普及电动车最现实的对策。它可以与汽油发动机、柴油发动机及生物燃料进行结合，从而在外插充电式混合动力车、电动车、燃料电池车等领域运用，因此它们拥有着共通的基础技术，即：对于电能和电动机的控制技术。这些共通的基础技术今后将会在电动车的普及中发挥重大作用。
具体地说，混合动力车的基本形态是利用传统燃料和电能。以此为基础，扩大电池容量并增加家用电源插口等外接充电设备就变为外插充电式混合动力车。而电动车则可以说是从外插充电式混合动力车中去掉了发动机和燃料箱的汽车。
“鱼与熊掌兼得”
凯美瑞混合动力是在凯美瑞平台的基础上，按照豪华车型标准全新打造而成，既体现出新能源汽车的发展趋势，也将汽车原有的魅力——“驾驶乐趣”升华到了更高的境界。
与当前国内市场上大多数混合动力车型采取的“弱混”系统不同，凯美瑞混合动力采用新一代丰田“混联式”油电混合动力系统，属于强混合动力，其最大的特点在于它的电动机、发动机、发电机是以混联的形式连接起来，并且利用以行星齿轮为核心的动力分配装置，将发动机输出的动力在电动机和发电机之间分配，分别用于驱动和发电，实现发动机和电动机、发电机的高度配合。
在汽油动力模式上，凯美瑞混合动力采用的是完全不同于传统的燃油技术——“艾金森循环”。“艾金森循环”是一种增大发动机膨胀比的超膨胀循环，其吸气和压缩行程比做功和排气行程要短，通过推迟进气门关闭，在压缩冲程从进气门排出部分燃气，减少进气量。通过缩小燃烧室容积，提高膨胀比，即等待爆发压力在充分降低后才进行排气，由此充分利用爆发能量。另外，在减少摩擦损失的同时提升发动机的最高转数，实现了更低的油耗和更高的动力输出。
这款将环保作为第一指标的2.4L直列四缸VVT-i发动机将压缩比提升至12.5的新高度，辅以输出功率强劲的电动机，实现了超凡脱俗的动力输出，其综合功率可高达140千瓦，百公里加速时间仅为9.5秒；广汽丰田的测试显示，60~80km/h的中段加速时间为2.58秒,加速性能足以媲美3.5L V6发动机。
拥有强混系统的凯美瑞混合动力实现了超越同级的性能。首先，凯美瑞混合动力的耗油量非常低，在90km/h定速行驶状态下的油耗是5.4L/100km，综合工况油耗是6.0L/100km。其次，在尾气排放方面，CO（一氧化碳）、NOx（氮氧化合物）、HC（碳氢化合物）的排放量也分别大幅减少了94%、90%、76%以上，CO2（二氧化碳）排放量跟同级别车型相比减少了近40％，相当于1年种植80棵树才能减少的CO2排放量。此外，匀速行驶的状态下，驾驶员耳边噪音可降22.2%，实现了极佳的行驶舒适性。
凯美瑞混合动力自2006年在北美上市至今年3月份，累计销售量超过17.31万辆，是北美市场上最受欢迎的混合动力产品之一。强劲的市场表现证明了凯美瑞混合动力强大的市场生命力和可贵的产品品质。
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