寒冬袭来，不过阵阵冷风并没有降低如今国内汽车市场的热度。虽然“金九银十”的火爆已暂时消退，但是车市焦点依旧不少。按照惯例，年底是新影片上线的贺岁档期，而新车首发也上演了汽车市场的“贺岁档”，这些“新晋”角色直接决定了各大汽车厂商来年的市场基调。而“新晋”角色们的水平以及带来的影响，自然成为了业界关注的焦点。

速腾作为A+级车系中的标杆车型，以优良的品质打造着“精品德系家轿”的形象，成为了国内A级市场中的“标杆”。仅从销量方面看，速腾自上市的五年以来累计已售出35万辆，2010年更是成为“万辆俱乐部”的常客。

这样的销售成绩单无可争议的处于A级车市场的“顶尖”地位。不过诚然，在竞争白热化的A级轿车市场，速腾要守住自己的“标杆”的地位绝非易事。面对“各路好手”的挑战，速腾车系自然会推出改款车型以适应“风云变幻”的汽车市场。在这种市场大背景下，2011年型速腾应运而生。

在车型改进方面，以2011年型速腾1.4TSI车型为例，在机械动力上，依旧保持着先进成熟的TSI+DSG的配置，在输出充沛平顺动力的同时兼顾油耗经济性。动力配置变化不大，2011款速腾将主要的改进方向落脚在了人性化配置上上。

打孔真皮坐椅以及仿金属造型IMD装饰条的点缀，显著提升了车辆乘坐的舒适性以及车内的档次。而USB数据接口、音频输入输出等娱乐系统全面配备，显然是体察到了消费者对娱乐功能越来越高的诉求。此外速腾2011年型还增配了全新黑色内饰，在保有以往米色内饰温馨氛围的同时，给消费者提供了一个更加时尚与运动的选择。

笔者认为，2011年型速腾1.4TSI此次升级的改进方向，其提升必然会给A级车市场带来不小的影响。想象一下，一个本已优秀的人，在自己执拗的小缺点方面忽然开了窍，其正面作用显而易见。

大众汽车在机械方面一直有着极深的造诣，这其实与德国人严谨的性格有着密切的联系，而大众的“工程师文化”也在其中起到了重要所用。而在内饰与人性化设计方面，大众的产品就略显保守，大众的工程师们似乎只对机械感兴趣，对一些“讨巧”的人性化设备的重视度似乎不如日韩的对手们。但通过2011年型速腾1.4TSI的改进，我们发现，大众在变，面对市场不断变化的需求，大众显得更加从容了。

看到这里，有人可能会产生疑问，日韩车在人性化配置方面一直很重视，为何依旧在市场竞争中不占优势？其实这与汽车的本质属性有关，汽车首先是一种机械，机械品质构成汽车的“核心竞争力”。只有在底子可靠之后，人性化配置才能凸显其最大的价值，否则只是花拳绣腿。做个简单的对比，当日系汽车的自动变速箱还在5速，甚至4速徘徊时，大众的DSG已做到7速，“核心竞争力”的差距显而易见。

市场表现方面， 2011年型速腾1.4TSI通过显著提升，为本已兴旺的速腾家族注入了最新鲜的血液，成为了速腾车系在市场竞争中的“冲锋者”，接过前辈衣钵的2011年型速腾1.4TSI完全有实力去冲击自己家族创下的记录，捍卫“标杆”车型的荣誉。

电影院的贺岁档已经上演，而已经上市的2011年型速腾1.4TSI则首先拉开了汽车市场贺岁档的大幕，展望2011年的国内A级车市场， 2011年型速腾1.4TSI完全有理由成为一名“弄潮儿”，以自身的进步带来深远的市场影响，在捍卫“标杆”之路上，我想速腾已经准备好了。