当前位置:首页 市场推广 厂商信息 正文

用心进化 广本2011款雅阁尽显王者气度

收藏 举报/纠错

  2008年,第八代雅阁以“史上最强雅阁”的姿态登场,震撼人心的B++级别定位,三年十万公里的领先保修政策,都成功延续了雅阁品牌产品在中国市场的非凡表现,在空间设计、安全性、动力性能、操控性以及环保等各方面都创下全新高度,再次为国内中高级轿车市场树立新坐标。雅阁创下的多个纪录至今仍未被打破:第一个与世界技术同步的车型;连续19个月位列中高级车销量冠军;第一个突破100用户中高级车……在竞争激烈的中高级车市,雅阁凭借强大的品牌优势和产品魅力成为当之无愧的王者车型。

  2010年,第八代雅阁销售将突破17万台,继续位列中高级车销量榜首,这也是自2004年后,雅阁第六次成为年度销量冠军,成为中高级车市当之无愧的王者之车。同时,第八代雅阁还在J.D.POWER亚太公司发布的2010年中国汽车性能、运行和设计研究SM报告(APEAL)中夺冠。  

  可以超越雅阁的,也许只有自己。在继承第八代雅阁诸多优势和好评的基础上,2011款雅阁携内外多项全新进化登场,以动感和质感的提升,带来全方位的感官超越。2011款雅阁的设计理念着眼于“运动感”和“高质感”,开发者力求打造一款能够反应用户需求,革新用户使用体验的产品,为用户带来“超悦驾驭”的完美座驾。

  设计:“动感”与“豪华”的超越

  第八代雅阁的外观设计洋溢着刚劲的力量感,体现了大气、高档、先进、尊贵的设计方向。2011款雅阁在原有造型上进行了精雕细琢:全新设计的运动型前脸,采用更宽大、夺目的镀铬前隔栅,配合全新立体化保险杠造型,令整个前脸更加动感;尾部雾灯处加装了质感十足的镀铬装饰条,更显华丽精致;2.4L以上车型标配17寸轮胎配合动感高品质的多幅式轮毂,彰显运动个性之余,也对驾乘品质有了切实提升。

  2011款雅阁内饰设计进一步优化了原有的高质感。米色内饰车型采用了全新木纹的桃木装饰,营造豪华贵气氛围;而以往V6 3.5专属的黑色内装也首次运用到2.4EXL Navi车型上,营造更鲜明的动感驾驶氛围。第八代雅阁备受赞誉的舒适座椅设计、便利的驾驶区操作、良好的驾驶视野等,均在2011款雅阁上得以继承。

  得益于以B++理念打造的同级领先车身尺寸(长4960mm,轴距2800mm),2011款雅阁的内部空间依然傲视同侪,无论是前排主副驾驶席,还是后排三人乘坐,都可以感受到宽敞有余的腿部空间、车内空间以及头部空间。宽大而包裹性出色的座椅、位置便利的中央和车门扶手等,无不从最贴身的角度出发,营造一流的舒适乘坐体验。

  配置:“人性”与“智能”的超越

  2011款雅阁在配置上精益求精,在相当完善的人体工学设计基础上,进一步引入人性化的先进智能化配置。

  全新HDD导航系统围绕着“让用户更乐于使用”的目标进行了功能提升:硬件方面,加入了全新语音控制功能,驾驶者可以用人车交谈的方式进行操作,该功能简单易用,每一步语音指令均会给使用者清晰的提示,即使是初次使用都能快速掌握。 驾驶过程中使用导航只需发出语音指令,双手不需离开方向盘,丝毫不影响行车安全。

  软件方面,导航系统加入了国内目前为数不多的智能实时交通信息系统,该功能在欧洲及日本市场已被广泛采用。该系统通过FM频率自动接收当地实时交通信息,结合强大的智能分析功能,对路况快速做出判断,规划最合理的行车路线,帮助驾驶者有效地避开堵车路段,确保畅行无阻。

  2011款雅阁的细心进化还表现在常见的USB连接功能、蓝牙电话等细节上。USB功能可连接iPod或U盘,自动对应显示歌曲菜单或文件夹目录;便捷的HFT车载蓝牙电话,不但可以自动同步手机电话簿及通话记录,让驾驶者用车载系统直接操作手机,还能够同步手机中的音频文件,通过车载音响系统来播放,大大提升了车内商务、娱乐的便利性。

  性能:“静”与“动”的超越

  2011款雅阁对相关驾乘体验的环节进行了高水平提升。乘坐舒适性方面,应用全方位静音措施全面提升静音性能,包括采用隔音玻璃前风挡、增厚车门玻璃、前后车门及行李厢采用多种隔音材……2011款雅阁的车厢静音水平达到了全新的高度,营造出适合商务洽谈、舒心乘坐的静谧氛围。V6 3.5L更装备了独有ANC主动降噪系统,通过车载音响发出与发动机噪音相互抵消的反向频率声波,进一步增强行车的静谧性和高级感。

  操控方面,2011款雅阁在其精良的双横臂式前悬挂多连杆独立后悬挂以及VGR可变齿轮比转向系统的基础上,新增了前悬挂支柱顶部加强杆,不仅加强了车身刚度、减低转弯侧倾,还能使车辆的转向感更加灵敏和直接。让倍受赞誉的雅阁操控品质更进一步。在试驾中,2011款雅阁保持了一如既往的优异操控感受,同时变得更加灵敏迅捷,的确显示出在中高级车中独一无二的驾控性能,相信将让用户更加青睐。

  2011款雅阁沿用领先的三款高效动力系统:2.0L i-VTEC和2.4L i-VTEC发动机,以及V6 3.5L VCM发动机。三款动力系统均具备出色的动力性、经济性和可靠性,带给用户独特的驾驭乐趣。表现优异的动力系统,也极大提升了雅阁的产品竞争力。

  2011款雅阁一如既往地关注安全与环保。第八代雅阁在C-NCAP碰撞测试中获得的轿车类迄今唯一超五星(总分50.3分)佳绩,采用Honda先进的G-CON车辆冲击力安全控制技术,结合ACE高兼容性和高刚性车体结构、全系标配VSA车辆稳定性控制系统、全方位智能安全气囊保护等,提供全方位的主被动安全性保护。此外,2011款雅阁还凭借出众的安全性能获得美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)5星级最佳整车评价 ,是迄今为止六款达到五星级整车评价的车型之一,且是首款在五星级正面碰撞评价、五星级侧面碰撞评价(侧挡板和侧杆的总体结果)和五星级抗滚动评价三个项目中均 获五星级评价的车型:。

  2011款雅阁车厢内饰材料将对人体有害的VOC(挥发性有机物)含量减少到最小程度,营造出更环保健康的驾乘空间,充分体现出对环境与人的关怀。

  2011款雅阁在外观、内饰、配置及驾乘品质方面,都完成了目标清晰的改进,实现了对原有地位的再次超越。传承创新、进取的品牌DNA,携多年锤炼的醇厚品质,2011款雅阁将带给中国用户更趋完美的中高级轿车顶尖体验,并将续写雅阁车型的优异表现,保持中高级车市的王者地位。

  百万雅阁,百万信赖

  从1999年第一辆雅阁下线至今,雅阁不仅见证了中国汽车行业的“黄金十年”,同样也始终引领着中国车市的潮流,创造了多个汽车行业的第一,推动了中国汽车行业的技术变革、服务变革和消费观念变革,雅阁也因此成为中国车市最具代表性和号召力的品牌之一,雅阁深厚的积淀所体现的技术魅力、品质魅力和口碑魅力深刻影响了百万车主,得到了百万车主的信赖与支持,成就了雅阁难以超越的优异表现。

  10年来,雅阁与社会精英阶层共同崛起、成长,每一代雅阁体现出的,都是中高级车的价值典范,都是一种“敢为天下先”的王者风范。每一代雅阁的进化,传承的不仅是科技和品质,更是一代雅阁车主拼搏奋斗的时代精神。雅阁不仅是一个品牌符号,更成为一种独特的文化现象,百万雅阁车主不再是一个松散的群体,而是有着共同价值观和相同精神气质的中国精英阶层。

  雅阁的魅力,早已超出一款产品的技术、品质范畴,已经升华为一种具有深刻影响力和感召力,并能够与用户产生共鸣的内在价值,让雅阁在竞争中无往不利,一次次超越自我,不断成就新的高度。

>>此文章为厂商供稿,不代表汽车之家观点<<
收藏
+1
+1
推荐阅读
  • 雅阁 2018款 锐·混动 2.0L 锐尊版 国V 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.55 37.07 5.50
    测试文章:坚持才是胜利 凯美瑞混动对比雅阁混动
    评测编辑-王子平:

    雅阁混动的性价比真的很突出,配置丰富,价格有吸引力,开起来也足够畅快舒爽,在同价位中型车当中,它可是凭自己的实力让大家注意到它的。

    评测编辑-苏炜祺:

    相信这一代雅阁锐·混动给大家的第一印象除了“省油”以外,自然少不了“年轻运动”这个新印象。外观采用本田最新的家族设计语言,通过扁平化的视觉效果来让整车造型看起来更运动和时尚。内饰方面较为保守,不如外观那般吸睛,但豪华感依旧到位。驾驶起来相当轻松,顺畅连贯的动力是这台车给我最直接的感觉,中低速下的动力表现有点像在开纯电动车。不过跑高速的情况下动力表现有点抓襟见肘,不如其对手凯美瑞混动优秀。

    评测编辑-梁海文:

    不管是配置还是油耗,雅阁混动的成绩表都非常出彩。不过这台车虽然它看起来很运动,然而实际开起来却没能给人太多这方面的感觉,这是它稍微有点失分的地方。

  • 雅阁 2018款 260TURBO 旗舰版 国V 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.48 40.29 7.10
    测试文章:老朋友 再聚首 雅阁VS凯美瑞VS天籁
    评测编辑-于晗:

    换代后的雅阁带来了运动感,却没把真正的运动性能带过来,舒适性却不及对手。除非是真喜欢非要买,否则我能找到太多替代它的车型了。

    评测编辑-:

    雅阁的性能空间配置都没问题,激进的外观也还算拿得出手,谈操控和氛围对普通消费者来说有点要求过高了,大面儿上它能满足大家对一辆中型车的预期,售价也合理。但我个人觉得它有些冰冷,车不错,可没有让人想拥有的感觉,到了中型车这个档,“感觉”还是要有的。

    评测编辑-张可:

    加速快、油耗低,这两点固然是优势,然而真的与凯美瑞和天籁做横向对比的话我很难投他一票。全新雅阁的风格转变步子跨的有些大,在运动和舒适上有些纠结,看不到重点,人和车的交互感甚至不如天籁和凯美瑞,我不是很喜欢。

  • 雅阁 2016款 2.4L 智尊版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.68 39.59 7.70
    测试文章:一颗上进心 测试新款本田雅阁 2.4L
    评测编辑-王子平:

    新款雅阁最突出的地方在于它的性价比,它非常卖力地加入了足够多的科技安全配置,这让它在同价位车型当中变得特别抢眼。但是价格才是最有杀伤力的武器,它的售价和老款车型基本维持一致,这让它的性价比一下子突出了更多。突然间多出了这么多丰富的配置,我想没有人会不喜欢吧,接下来就该是老款车型车主的懊悔了。

    评测编辑-梁海文:

    新款雅阁此次升级把主要的功夫都放在了配置和造型方面,必须承认新车的外观真的很炫,这点对吸引年轻消费者很重要,而一众高科技配置的加持更是让其紧跟潮流。发动机虽然经过重新的调校,但动力表现跟老款处在同一水平,加速成绩仍优于两个主要的日系对手。操控感受仍是坚持原来的风格:它是日系“三剑客”里最运动的,跟欧美对手比则更舒适。

    评测编辑-黄荣嘉:

    作为一名老款车主,我觉得新款雅阁的外观比现款车辆漂亮很多。配置方面更是丰富了不少,特别像是内CarPlay和Honda SENSING系统这类配置,亮点十足。综上所述,相比现款的2.4L车型,新车的提升实在不只一点,给我这个老车主用户带来了不少惊喜。说实话,看到新车确实让人有换车的冲动。

  • 雅阁 2014款 3.0L EXLN 旗舰版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.26 40.55 --
    测试文章:观高手出招 测试第九代雅阁2.4L/3.0L
    评测编辑-梁巍:

    搭载3.0L V6发动机的新雅阁确实要比2.4迅猛许多,运动感一下提升了一大截,难怪3.0车型是带了方向盘换挡拨片的,只不过对于雅阁来说主力车型还是2.4L,3.0L车型的任务只是为了赚眼球。

    评测编辑-胡正暘:

    3.0升V6自然吸气发动机+6AT的动力总成在今天的市场越来越难找了,这不会是最好卖的雅阁,但确实是味道最浓郁的雅阁。

    评测编辑-罗浩:

    装备3.0升V6发动机的大马力前驱车在国内绝对是异类,它装备了一些稍微高端的配置,动力表现确实比2.4L强了不少,但总的来说还是以舒适性为主,总之无论如何这款车注定是小众产品。

  • 雅阁 2014款 2.4L EX 豪华版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.52 41.06 --
    测试文章:观高手出招 测试第九代雅阁2.4L/3.0L
    评测编辑-梁巍:

    最新的这一代雅阁第一眼没有让人觉得惊艳,并非改头换面,说是浓妆艳抹了一番更准确,加大的镀铬格栅,更硬朗的线条,视觉效果方面确实有提升。2.4+CVT组合还是主打舒适路线,风格和过去一致,不惊不喜。

    评测编辑-胡正暘:

    油光锃亮的前格栅在明晃晃的阳光下十分夺目,很难理解本田为什么把雅阁装扮成这幅模样。值得庆幸的是除此之外它的变化都很积极,产品力处于稳步上升状态。

    评测编辑-罗浩:

    新一代雅阁在内饰造型和人性化功能设计方面的进步很大,在车身尺寸略有缩小的情况下,车内空间维持原有水平,2.4L发动机和CVT变速箱的动力组合继续朝舒适性方向倾斜,性能表现也令人满意,唯独前脸的大面积镀铬装饰有点夸张了,我实在不愿相信这真的是根据中国消费者的喜好而量身定做的。

  • 雅阁 2008款 2.4L EXL Navi 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    10.50 41.90 12.39
    测试文章:外观高调性能朴实 测试八代雅阁2.4
    评测编辑-韩路:

    雅阁的市场营销和产品设计,几乎可以说完全符合中国人对中型车的定义。7代雅阁的成功,这次能轻松延续到8代雅阁身上。我们几乎在这个很有面子的车身上找不到任何的硬伤和BUG,并且它的每处优点都是能抓住中国用户的设计!我虽然对8代雅阁并不是太感冒,但是对于这款切中要害的产品,我给10分。

    评测编辑-王苦公:

    八代雅阁上市前就被冠以最强、王者等称号,但它绝不是无懈可击。在各项重要指标上,新雅阁都算不上是最强,但是在所有消费者关注的地方,新雅阁都在同级别中领先。比如空间,它虽不是最大,但也超过大部分对手;配置不是最丰富,但该有的都不少。没有缺点就是它最大的优点,这就是本田的精明,雅阁的取胜之道。

    评测编辑-孟庆嘉:

    无论是外观还是内饰,8代雅阁都能给人极大的视觉冲击力和诱惑力;日常使用感觉上,新雅阁几乎与老款没有太多区别,好开、舒适适合家用,这种风格正式中年消费者的诉求。“没有缺点皆是优点”,新雅阁正在继续它的神话。

  • 雅阁 2007款 2.4L 自动豪华版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.26 42.57 --
    测试文章:商务精英自驾首选 详细评测本田雅阁2.4
    评测编辑-韩路:

    我喜欢:雅阁大气的外形、简单的GPS、舒适的前座、强悍的动力。我不喜欢:不和谐的尾部设计、调校不太流畅的5AT变速箱、很别扭的助力系统。总体来说雅阁对的起这25万价格,对于一款家用为主、兼顾办公的车型来说,它做得足够好了。

    评测编辑-王苦公:

    作为一款25万左右的中型车来说,雅阁真的没有什么可让人挑剔的。外观、内饰做工出色,符合国人的审美,不错的动力表现,底盘和舒适的悬挂校调也很有功底。对于成熟的消费者来说无疑是很好的选择。

    评测编辑-孟庆嘉:

    对于中国市场,雅阁算是一款成功车型。大气的外表,稳重的内饰配色、做工和实用的空间都是不错的。操控上,雅阁给人一种扎实的感觉,无论加速和刹车都比较满意;而对方向盘力回位力过沉会有些不习惯,而对于众说纷纭的车身结构问题还有待研究。

最新文章
加载中

雅阁

指导价:17.98-23.88万
级别:中型车
询底价
车型推荐
00:00 00:00