第33届达喀尔拉力赛于当地时间1月11日结束了第九赛段的争夺。在汽车组方面，大众车队车手、卫冕冠军塞恩斯以2小时14分39秒获得本届拉力赛个人第5个赛段冠军，他的队友阿提亚以1分56秒之差屈居第二，同为大众车队车手的德•维利尔斯以2小时23分41秒的成绩获得赛段第三。大众车队再度包揽赛段前三。
大众途锐赛车在沙漠中驰骋
达喀尔拉力赛，被称为勇敢者的游戏、世界上最艰苦的拉力赛。作为最严酷和最富有冒险精神的赛车运动，为全世界所为知晓，受到全球五亿人以上的热切关注。1月11日凌晨第九赛段的起点和终点都是科佩亚波，主要是围绕科佩亚波城外的沙地进行的，是一个循环赛段，常规赛段长35公里，特殊赛段长235公里，这也是最后一段在智利境内的赛段。然而那些雄伟的沙丘却极容易令误入歧途的车手们陷入陷阱。上个赛段的冠军阿提亚率先发车，但是一边开车一边认路通常会损失掉一些时间，结果塞恩斯在100公里处迎头赶上，两辆大众赛车在后10公里的沙地里展开了一场冲刺追逐战，竞相加速。最终，还是塞恩斯领先了1分56秒率先冲过赛段终点线。
五亿人人关注大众途锐车队在达喀尔拉力赛的动向
其实在赛前，大众途锐就剑指冠军。大众运动部经理克里斯尼桑在赛前说道：“达喀尔拉力赛是一个充满想象力的赛事，如果想赢取这场比赛，所有的一切都必须要做到非常完美。比如改装技术、车手、服务团队、后勤等等，每个环节都非常重要。如果想要取胜，首先你要能驯服这个比赛，然后击败对手。我们在过去几年从比赛中学到了很多东西，现在我们把我们的经验融会贯通到这款竞技版途锐的设计理念当中。我坚信我们已经找到了一个有关“革新和革命”的完美结合点”。
竞技版途锐Ⅲ
本次参赛的途锐赛车继续沿用为大众立下赫赫战功的TDI柴油引擎，其最大功率为300马力。大众途锐赛车在达喀尔的赛场上是个耀眼的明星，2009年和2010年的胜利，让这个将要第三次参加达喀尔比赛的途锐赛车充满了信心。当然，这款TDI柴油引擎同样出现在量产版的新途锐上。据悉，来自德国沃尔夫斯堡的大众汽车是达喀尔赛事中唯一采用柴油发动机（TDI）技术参赛的汽车厂商，大众汽车的TDI技术优势在2009年在阿根廷和智利的比赛中已经过了严酷的考验，并取得了绝对的优势。大众汽车凭借丰富经验和先进技术，令TDI涡轮增压直喷柴油发动机成为引领全球汽车技术发展潮流的汽车动力系统。从1989年TDI技术问世至今，凭借优异的动力性能和超高的环保表现，TDI已经成为“清洁柴油”和“高效环保”的代名词。大众汽车多款车型系列均装备有TDI发动机。途锐赛车的可靠性则是大众汽车获胜于2010年达喀尔拉力赛的又一关键。途锐赛车300马力的强大动力使其成为动力最强劲，同时，也是跑得最快的参赛车型。
新途锐搭载TDI发动机
大众汽车在全球最艰难的越野比赛中的成绩令人印象深刻，众望所归领跑2011达喀尔拉力赛更续写了大众汽车与TDI技术的成功，也捍卫了大众汽车柴油动力科技的领导者地位。
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